目前，物流界降本增效的观点仍然（rán）大行其道，企业为了提升（shēng）竞争力，常（cháng）常只在物流本身的降本（běn）增效上做文章，降低物（wù）流成本已被固有思维局（jú）限，缺乏（fá）创新理念（niàn），感觉（jiào）做物流除了不断压（yā）缩自己成本（běn），不断打价格（gé）战之外（wài），就没（méi）有更好的出路了（le）。马（mǎ）云常讲，帮助客户赚钱，我（wǒ）就一定（dìng）有钱赚（zuàn）。但物（wù）流企业这（zhè）种降成本的做法往往是自残的做法（fǎ），即（jí）使帮助客（kè）户赚了钱，自己打价（jià）格战也没钱（qián）赚。物流成本的目标（biāo）是（shì）追求既定服（fú）务水平（píng）下（xià）成本最（zuì）优，成本与服务（wù）质量正相关，一味地降成（chéng）本肯定做不好服务，不仅（jǐn）不（bú）能帮助客户（hù）赚（zuàn）钱，还可（kě）能（néng）让客户赔钱（qián）。从企业角度看（kàn），一味地通过压低物（wù）流费用（yòng）降（jiàng）低物流成本，也（yě）会降低物流（liú）的服务（wù）水（shuǐ）平。如今，中国物流成本（běn）已经很低了，仅仅从物流角度降本增效看来是没多大空间。

其实，换个角度看，还真的（de）有（yǒu）很多（duō）降本（běn）增（zēng）效的措施。比如：物流企业能不能帮（bāng）助客户（hù）降低流通成本（běn）增加（jiā）效益？能不（bú）能帮客户降（jiàng）低货（huò）损（sǔn）成本增加效益？能不能帮助客户降（jiàng）低存货（huò）成本增加效益？能不能通（tōng）过提升物流服务，打（dǎ）造产品品牌，增加产品附加值，降低物流费（fèi）用占（zhàn）总销（xiāo）售（shòu）额的相对（duì）成（chéng）本？

1、统（tǒng）仓统配模式整（zhěng）合流通（tōng）渠道，降低流通成本（běn）

中国人往往（wǎng）缺乏逻辑，很少做概念界定，很多商贸流通企业经常谈的所（suǒ）谓物流成本高往往（wǎng）说的是流（liú）通成本高，却让物（wù）流（liú）企业常（cháng）常（cháng）“躺枪（qiāng）”，替流通成本高背“黑锅”。

目前，在推进统仓统配模式（shì）过程中很多（duō）物流企业也遇到难题（tí），大（dà）家（jiā）常常（cháng）把统仓统（tǒng）配作为（wéi）一项（xiàng）物流业务（wù），想通（tōng）过降低收费吸引经销商入仓，通（tōng）过统仓统配（pèi）降本增效，走入（rù）传统的（de）统仓统配（pèi）模式误区，最后（hòu）都不赚钱，或（huò）者利润可怜，难以发展。

换一个维度看（kàn），不降低物流收费吸引客（kè）户入仓，不把统仓统配模（mó）式作为（wéi）降低（dī）物流成本的业务模式，而是将其作（zuò）为整合商贸（mào）流通末端渠道的载体，借助统仓统配的手段（duàn），通过物流共同配送直达终端门店，来搭建区（qū）域商贸流通实（shí）体网络平台，通过帮助经（jīng）销商（shāng）整合流通渠道来（lái）做增量（liàng），降低（dī）经（jīng）销商流通成（chéng）本，是（shì）不（bú）是一条好的（de）途径（jìng）？

事（shì）实上（shàng），在（zài）很多区域，经销商往往不（bú）能（néng）完全覆盖当地所有门店，大（dà）部分经销商往往是借助多个二批商达（dá）到相应的铺市率，在（zài）这个（gè）过程（chéng）中有近70%-80%的毛利（lì）是被二批（pī）商拿走的，通过统仓统配平台如果帮助经销（xiāo）商铺（pù）货，绕过（guò）二批商，让经销商（shāng）降（jiàng）低流（liú）通成本，获得更多利（lì）润（rùn），扶持经销商做大做强，扩（kuò）大（dà）市场占有（yǒu）率（lǜ），帮（bāng）助客（kè）户赚钱的同时，物（wù）流企业也（yě）有利润了。

这种模式的关键是（shì），作（zuò）为统仓统（tǒng）配（pèi）的企（qǐ）业要树立借助统仓统配聚集（jí）资源（yuán）的理念（niàn），而不仅仅是（shì）推进一个物流服务模式。要树立共享经济思想，利（lì）用统仓统配平台载体，向经销商共享门店资源，向门店共（gòng）享经销商资源，在提供统仓统配的共享服务同时，还（hái）可以聚集（jí）供（gòng）应（yīng）商与门店资源，组织订（dìng）货会、推介会等，联合为各经销商提供共享业务员，共享理货员，统一为门（mén）店（diàn）提供深度服等。

有了理念上的变革就可以在新的理（lǐ）念上做出更多创新，总体原则就是借助物流服（fú）务载体帮助客户整合流通渠道，共享客户资源，提供（gòng）共享服务，降低流通成本，进（jìn）而创（chuàng）造自己物流（liú）企（qǐ）业（yè）的利润，而（ér）不是仅仅（jǐn）眼光局限于物（wù）流业务，死扣自己的物（wù）流成本，靠打（dǎ）折（shé）物（wù）流仓储与配送费用，通过（guò）价（jià）格战去竞争。在互联网成为基（jī）础设施的新时代，跨界融合，羊毛出在（zài）猪身（shēn）上，也是物流企（qǐ）业需要考虑的一个思（sī）路。

这种（zhǒng）模式（shì）对于整（zhěng）合中小规（guī）模的经销商做统仓（cāng）统配效益应该最大，对于大品牌经销商也有降（jiàng）低流通成本的市场（chǎng）空间，具体如何运（yùn）作，相信在市场上打拼的企业（yè）家（jiā）自会明白，运用之（zhī）妙存乎一心。

中（zhōng）国商贸流通市场（chǎng）规模巨大，有了新的理念，就可以脑洞大开，不断突破，迭代创新，探索通过物（wù）流（liú）服务（wù）降低流（liú）通（tōng）成本的新途径。

2、物流标准化为企业降（jiàng）低（dī）货损成本，提高企业效（xiào）益（yì）

近年来，商务部大力推进（jìn）商贸（mào）物（wù）流标（biāo）准化，尤其是在生（shēng）鲜农产品流（liú）通领（lǐng）域，通过大（dà）力推（tuī）进标准物流周（zhōu）转箱（xiāng）的循环共用，改（gǎi）变了传统的物流作业（yè）对象（xiàng），大幅（fú）度降低了（le）货损，为流通企（qǐ）业降（jiàng）低了成（chéng）本。

传统（tǒng）的生鲜蔬果物流模式（shì），从田间收货（huò）不做包装直接（jiē）装车，生鲜（xiān）蔬果（guǒ）互相磕碰挤压，带（dài）来（lái）大量货损；剩（shèng）下的生鲜蔬果（guǒ）也往往品相不（bú）好，卖不出好（hǎo）价钱。

这（zhè）样的（de）模式（shì），生鲜（xiān）蔬果在物流配送过程中需要多次的（de）集货、分拣、装卸与配送（sòng），不仅物流作业效率低下，难以实现机（jī）械化、自动化和（hé）信息化，生鲜蔬（shū）果多次倒运堆码，会（huì）带（dài）来更（gèng）多（duō）新（xīn）的损耗。

通过利（lì）用标准化的物流（liú）周转箱，在田间地（dì）头即（jí）把箱子租（zū）给农民（mín），农民经过培训按照标准要（yào）求进行（háng）分（fèn）类拣选和装箱，在经过附近冷库预冷后进行冷链物流配送，期间（jiān）生鲜蔬果的分拣、装卸、搬（bān）运均以周转箱为单元，箱子码箱子，生鲜蔬果不再（zài）挤压（yā）磕（kē）碰，物（wù）流（liú）作业对象也由生鲜（xiān）蔬果变成（chéng）了周转箱，配合托盘，可以实现叉车等机械化或自（zì）动化作业，以箱子为单元（yuán）可以（yǐ）进行信息提（tí）取（qǔ）、记录、上传，箱子也可以作为信（xìn）息单（dān）元与计量单元（yuán），便于（yú）追踪追溯和信息化（huà）管理。根据商贸物（wù）流标准化（huà）试点案例，很多（duō）省市通过这一（yī）物（wù）流模式（shì），实现了在物流配送的（de）集货、分拨（bō）、分拣过程（chéng）中“三次不（bú）倒筐”，最后可以直接将周转筐摆放到（dào）超市货架上。这种生鲜蔬果（guǒ）装入周转筐之后，物流作业（yè）就（jiù）不在直接接（jiē）触生鲜蔬（shū）果，可（kě）以大大降低生鲜蔬果（guǒ）损耗。与最传统落后的物流作业相比（bǐ），这种（zhǒng）模式可以由原来的35%以上的货损降低到5%以内。即使过（guò）去（qù）已经使用（yòng）了较（jiào）为（wéi）规范的包装纸箱或集装袋（dài）等包装模（mó）式，通过（guò）使用循环共用的物流标准周转箱也能进一（yī）步降低货（huò）损成（chéng）本。

采（cǎi）用（yòng）标准化（huà）周转（zhuǎn）箱模式，需要租用或购（gòu）买标准化物流（liú）周转（zhuǎn）箱、信息管理系统，以及购买一些（xiē）物流装卸设备（bèi）等。初期会带来一定物流成本（běn）上升，但降低了货（huò）损（sǔn），通（tōng）过机械（xiè）化作业和信息化（huà）管理（lǐ）给流通企业带来的收益（yì）远远超越物流成本（běn）的上升（shēng），这也是一种降本（běn）增效。

3、加强物流全链路信息（xī）整（zhěng）合，减少库存成本

随着新零售的（de）快速发展，为了能够快速把货物（wù）配送到消费者面前（qián），为（wéi）了应对双11等促销活动（dòng），为了克服大（dà）型城市（shì）中心区（qū）仓储资（zī）源极少的（de）瓶颈（jǐng），很多公司设置了更多的前置仓。一是把门店空间变成可管（guǎn）理（lǐ）控制的云（yún）微前置仓，二是（shì）实现仓库闲置资（zī）源跨界共享，在（zài）符合国家规定的范围内，设置不同品（pǐn）类的跨界共享前置（zhì）仓。大量的前置仓（cāng）往往处于分散状态，很多（duō）品牌的经销（xiāo）商管理系统是不（bú）同的，信息割裂的话，会导致（zhì）流通（tōng）全链（liàn）路的（de）存货暴增。比（bǐ）如：当前置仓从10个（gè）增加到（dào）50个时（shí）候，每个（gè）仓都有库存（cún），库（kù）存会不会增加50倍？即（jí）使不增加（jiā）50倍，也（yě）会大幅上升吧。此外，仓库货物分散，存货不多（duō），当某个销售点销售量因种（zhǒng）种原因大（dà）幅上升后，会（huì）不会（huì）出现断货现（xiàn）象。新（xīn）零售的快速发展会不会带（dài）来库（kù）存管（guǎn）理与控制痛点？库存的大幅上升会不会带来新零售成本上升（shēng）？

当存货暴增带（dài）来无效（xiào）库存的时候，当断货产品供应不到位的（de）时候（hòu），靠降（jiàng）低（dī）物流成本，压榨仓储、配送、运输费用是不能解决问（wèn）题的。这（zhè）个时候降（jiàng）低库存成本就成（chéng）为重中之重。物（wù）流配送企业就应该与品（pǐn）牌商和经销商融合，建设和（hé）完善（shàn）流通领域供应链体系，实现三（sān）流合一，打通（tōng）品牌商（shāng）、经销商（shāng）、前置仓（cāng）库（kù）存信息系统，实现物流精细化管（guǎn）理和可（kě）视化控（kòng）制，降低每个前置仓库（kù）存，可（kě）以实现前（qián）置仓或门店之（zhī）间（jiān）的即时调拨，而（ér）不是层层将信息（xī）返回到（dào）品（pǐn）牌商总库，再层层下拨（bō）配送。

这（zhè）是一种分布式的（de）仓库控制管理（lǐ），既能够保证安全库（kù）存（cún），又能够（gòu）减少（shǎo）库（kù）存网络（luò）中（zhōng）总库存（cún）量，需要加（jiā）强物流系统全链路信息整合（hé）。如（rú）果做好了这一点（diǎn），可以为品牌（pái）商（shāng）大幅度降低产品库存，提高产品库存周转（zhuǎn）率（lǜ），就（jiù）可以为企业节省大量库存成本（běn），降低企业经营风（fēng）险。这（zhè）是仅（jǐn）仅依靠降低物流费用和物（wù）流作业成本（běn）所不能（néng）够相比的。

2018年（nián）开始，商（shāng）务部流通（tōng）司大力推进流通领域（yù）供应链体系建设试（shì）点示范，其中通过建设和完（wán）善流通（tōng）领域（yù）供应（yīng）链，降低供应链库存也是一项重要的任（rèn）务，其（qí）中提升供应链库存周转率是试点示范（fàn）验收考核的重要指标。

在新零售时（shí）代，对流通领域供应链（liàn）库存提出了（le）新挑战，解决（jué）库存问题（tí），确保（bǎo）最优（yōu）的（de）存货和最好的保障，需（xū）要做很多工作。如：线（xiàn）上与线下全渠道的互联互通，线上线下库存一盘（pán）棋考虑与布（bù）局（jú）；推动门店和品牌商的物流系（xì）统数字（zì）化改造，打通（tōng）线（xiàn）下实体（tǐ）物（wù）流（liú）供（gòng）应链网（wǎng）络信息；推（tuī）动（dòng）线上线下全链路信息可交（jiāo）互与（yǔ）可调配；最（zuì）后实（shí）现商务部流通发展司在推进（jìn）流通领（lǐng）域供（gòng）应链体系建设的五统一（yī）要求，打通全链路数据，实现全链路信息整合（hé），大数据（jù）预测与运筹，实现数字备（bèi）货与数字路由（yóu），实现仓（cāng）储网（wǎng）络的全链路快速响应。

新（xīn）零售带（dài）来的（de）分布式库存控制管理与制造业（yè）原（yuán）来的（de）集中式库存控制管理不同，新零售在方（fāng）便客户（hù）同时（shí）也带来（lái）了前（qián）置仓（cāng）库存增加（jiā）的风险，降（jiàng）低（dī）流（liú）通库存，增（zēng）加企（qǐ）业效益，也是“降本增效”新维度（dù）。

4、高质量物流服务为（wéi）客户（hù）提升品牌价值，降低物流（liú）相对成本

十九大后，我国经济已由（yóu）高速增长（zhǎng）阶段（duàn）转向高（gāo）质量发展阶段（duàn），作为（wéi）基（jī）础性的现代（dài）服务业，物（wù）流（liú）是提升服（fú）务体（tǐ）验，赋（fù）能产品（pǐn）品牌，提升产品价值的重要途径（jìng）。追求高品质制造、高品质（zhì）消费和高品质（zhì）流通已成为一种重要（yào）趋势（shì），推（tuī）进品质物流发展迈入一个新阶段，从价格竞争到（dào）差异化竞争，从（cóng）寻找资源到整（zhěng）合资源（yuán），从单一运输（shū）模式（shì）到综合模式，我国物（wù）流业发展正在步入“品质”提升阶段。

我们常说中（zhōng）国物（wù）流（liú）成本（běn）高，经常与（yǔ）国外比（bǐ）较物流成本占（zhàn）GDP比例，却不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考虑经（jīng）济结构（gòu）问题，假设同样配送一（yī）批货物，配送距离与配送（sòng）网点都一样，配送成本也一（yī）样，在（zài）中国（guó）这批货物每件可能就是几十元（yuán），到了国外这批（pī）货物贴上知名品牌标签，价（jià）格就可能（néng）增加了几（jǐ）倍（bèi）甚（shèn）至10倍，由于这批货物价格在中国很低，中（zhōng）国（guó）物流成本占货（huò）物价值（zhí）的比例必然就高（gāo）；而国外这批货物价值很高，同样物流成本（běn）占货物价值的比例（lì）自然（rán）就低（dī）了。

这说明，在高（gāo）质量发展阶段（duàn），发展高质量物流，创造高质量品牌，为产品（pǐn）价值赋能，提升（shēng）产（chǎn）品品牌价值和消费体验（yàn），也会降低（dī）物流的（de）相对成本，也（yě）可以（yǐ）实现降低（dī）相（xiàng）对物流成本，又增加物（wù）流收费，最后增加（jiā）物流效益。

一分钱一分货，即（jí）使在（zài）中国，如快递领域（yù），也有三通一达和顺（shùn）丰等不同（tóng）物流服务的定位（wèi）。中国是一个发展（zhǎn）不平衡的大国（guó），对（duì）物流服务质量的需求不太一样（yàng），各地的物流需求也不太一样。目前，在快递领域我们（men）已经把普（pǔ）通快递的成本降到极致，也（yě）创造了世界奇迹（jì）；此外，面对中高端的物流与快递配送需求（qiú），通过为产品赋能，提升产（chǎn）品体验，做有温度的物（wù）流，实现提质增效，即（jí）使收（shōu）费提升，也（yě）具有较（jiào）大发展空间和市场竞争力。未来，随着高质量发展阶段的到来，高质量的物流服务需求将会上升，通过提（tí）质增效（xiào）为（wéi）品牌赋能，降低物流相对成本（běn），也是一（yī）种新的维度的（de）“降本增效”。

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