物流是国民经（jīng）济的动脉系统（tǒng）。物（wù）流成本的高低，影响着我国（guó）经济肌体的活力。日前召开的国务院常务会议部署调（diào）整（zhěng）运输结构、提高运输效率，旨在（zài）降低全社（shè）会物流成本，提升实体经济（jì）竞（jìng）争力（lì）。怎样通过效率化配送降低物流成本，如何借助信息手段提高运（yùn）送效率，再次成（chéng）为业界（jiè）热议的话（huà）题。

 现代化经济体系，离不开物流的高质量发（fā）展。上世纪（jì）90年代中后期，受生产经营成本上升、市场竞争加剧（jù）等（děng）多种因素影响，一（yī）些企业为降低物流（liú）成本、提高（gāo）物流效率开始（shǐ）寻求物流业务外包（bāo），由此启动了我国物流的社（shè）会化（huà）进程。进入21世纪，由于国家政策的推动，新兴的（de）物流业发（fā）展迅速。近年来，我国每年派（pài）送的包（bāo）裹量（liàng）占全球总量（liàng）四成，成（chéng）为名副其实的（de）物流（liú）大国。2017年全（quán）国快（kuài）递业务（wù）量完成了400.6亿件，连续四年位居世界第一，对全球包裹快递量的增长贡献率（lǜ）超过了50%。

  而，我国物流业“大而不（bú）强”也是（shì）一个（gè）客观事实。“有没（méi）有”的（de）问题已（yǐ）经解决，“好不好”的（de）矛（máo）盾日趋凸（tū）显。以（yǐ）提（tí）质增效（xiào）而言，还有（yǒu）不（bú）少（shǎo）短板需要补齐。硬（yìng）件跟软件比，软件（jiàn）是短板;生产（chǎn）端跟消（xiāo）费（fèi）端（duān）比，生产端是短板;乡（xiāng）村和城市比，乡村是短（duǎn）板;国（guó）际（jì）和国内（nèi）比，国际（jì）是短板……存在（zài）这（zhè）些短（duǎn）板（bǎn），主要不是基础设施（shī）问题，而是能不能有效地（dì）进行物流的组织和运营。目前，多数物流资源是分（fèn）割的，同质（zhì）化、单一化还相当普遍，需要推进资源整合、要（yào）素联动，实现（xiàn）互利共赢（yíng）。从这个角度看（kàn），我们需要打造一（yī）个国家智能物（wù）流骨干网，让它成（chéng）为一个开（kāi）放平台，以网络化整（zhěng）合分（fèn）散的物流资源，以数据化让物流跑得更有效率（lǜ），并将物（wù）流嵌入到整个经济社会和世界（jiè）经贸的生态链中，进（jìn）行规（guī）模化、高效化运（yùn）行。

打造国家（jiā）智能物流骨干网，需要把握物流未来发展的趋（qū）势。当前（qián），互联网与（yǔ）物流业深度融（róng）合，人工智能快（kuài）速迭代（dài），“智（zhì）能革命”正在（zài）重塑（sù）物流行业新生态。但我（wǒ）们（men）研究发（fā）现，很多物流领域的创（chuàng）新，包括新技术、新模式，都不是（shì）在物流（liú）领域产生的（de）。比如（rú）精（jīng）益物流管理，源自有关汽车企业的准时（shí）生产制（zhì）。这也从侧面（miàn）说明，流通（tōng）模式演变将成为（wéi）未来物（wù）流发展变革（gé）的重要力（lì）量，而技（jì）术只是实（shí）现手段。这就要（yào）求我们在关注新（xīn）技（jì）术发展的同时，更要（yào）关注未来整体经济运（yùn）行格局、生产组织模（mó）式、生活消费形态等（děng）。换（huàn）句话说，物流（liú）高质量发展一定要建立和生产消费模式相协同、标准相通（tōng）的物流新（xīn）模（mó）式（shì）。国家（jiā）正在做（zuò）的（de）骨（gǔ）干物流信息平台、正在构建的国家物流枢（shū）纽（niǔ），都与此密（mì）切相关，也都是物流高质量发展的基（jī）础。

推动物流业高质量发展，本质上（shàng）是（shì）为了满（mǎn）足人民对（duì）美好生活的需要。通（tōng）过构建国家智能物流（liú）骨干网，让物流“跑（pǎo）得（dé）快”又“跑得省”“跑得好”，主动服务于精准脱贫、消费（fèi）升（shēng）级、民生（shēng）改善、生（shēng）态（tài）保护等需求，进（jìn）一步提高服务（wù）质量，才（cái）能（néng）让老百姓拥（yōng）有更（gèng）多幸（xìng）福感、获得感。

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