在这（zhè）个行（háng）业里面有几个大的趋（qū）势：第一个趋势（shì）一定（dìng）要谈O2O，我们虽然谈电（diàn）商，但是我们（men）也必须要看到传（chuán）统，传统加电商（shāng）门店的配送，以（yǐ）及仓的（de）直接（jiē）配送，这种（zhǒng）O2O的（de）模式是现（xiàn）在非常重要的（de）商业（yè）模（mó）式。在O2O模式下，大家学过供应链的（de）都知（zhī）道，最难（nán）的还是库（kù）存，我们的安全（quán）库存应该（gāi）部署在什么地方。现在很多做（zuò）O2O的企业都对库存管理（lǐ）感（gǎn）到非（fēi）常具有挑战性。如果是线上，如果有网站，线上会（huì）有库存，我们叫可售库存（cún），可售库（kù）存的量通常是要做一个定义，同时我又会（huì）有线（xiàn）下库存（cún），我们现在看到很多服装（zhuāng）企（qǐ）业（yè），很多做（zuò）O2O的（de）企业，他在仓这一块已经（jīng）把线（xiàn）上和线下库存合并管理，并不会分两大块来做。从物流资源整合（hé）来（lái）讲这是非（fēi）常重要的。

    同时我们要看（kàn）除了线（xiàn）上、线下总仓库（kù）存，还有（yǒu）门店库存（cún），门店库存是我们在零售终端这块最重要的，这么多库存怎么分布，分多少到门店、到（dào）总仓，放多少给线上来销售，这（zhè）个是非常重要的命题（tí）。我（wǒ）们（men）在座的（de）很多做供应链的（de）人（rén），包括我们（men）做物（wù）流的人，也都（dōu）在解决这样的问题。不（bú）同类别的货品采用的物流策略不一定能统一（yī）。我们看到现在服装行业的（de）店与店之间大量（liàng）的调拨，我们看到很多企（qǐ）业仓与仓之间的大量调（diào）拨（bō），其（qí）实换（huàn）言（yán）之，我们供应链的库（kù）存管理做得不够好，如果你做得（dé）够好的话，不会（huì）有这么多调拨的。无论是采用自建物流网络，还是采用云（yún）仓（cāng）解决方案都需要面对这个库存问题。

    另外就是跨界来做物流的，互（hù）联网公司做物流（liú）的（de），也有（yǒu）物流企业利用互联（lián）网技术（shù），现在有很多类（lèi）似的（de）平台公司，严格来（lái）说，这（zhè）和（hé）第（dì）四方物流（liú）的定义相同，只是业务互联网化（huà）了。

    最后是（shì）人力资（zī）源成（chéng）本的提升，现（xiàn）在（zài）我们对（duì）自动化的要求越来越高了（le），刚才有（yǒu）几个朋友（yǒu）说，我们现在要投资设备（bèi），中国的老龄化和人（rén）力资源成（chéng）本提高（gāo），使得（dé）我们（men）必须要提升（shēng）所有（yǒu）的运作效率，也就是说能（néng）靠机器的不再靠人了。这（zhè）个也是很重要的趋势。

    外包（bāo）物流，使（shǐ）得供（gòng）应链协同（tóng）和可（kě）视（shì）化成为难（nán）点

    物流外包（bāo）模式下的作业（yè）协同和（hé）可视化成为难点，我（wǒ）们现在不管是（shì）你（nǐ）在做第（dì）几级的物流都在谈KPI考核，我们大货主（zhǔ）对我们会考核（hé），对我（wǒ）们的专线（xiàn）、第三方（fāng）会考核（hé）。现在考核的及（jí）时（shí）性不（bú）高（gāo），数据精度不高，人力成本非（fēi）常高，效率非常低，这样考核的效果并不怎么样。什（shí）么样的方法可（kě）以让（ràng）我们的考核更有效，更加自（zì）动（dòng）化、准确，这个（gè）也是我们要解决（jué）的问题。

    物流生态圈的形（xíng）成（chéng）：互通互联，协同可视（shì）

    在（zài）整个互联网（wǎng）+的大环境下（xià），今天很多同志已经谈到了（le）生态圈，我们唯智也非（fēi）常认同这样（yàng）的（de）观点，就（jiù）是在这样的一个（gè）大环境下，其实（shí）形成生态圈还（hái）是非常重要的（de）。所谓形成生态圈需要有互补（bǔ）价值的这些（xiē）企业在一起（qǐ），大家把（bǎ）自己（jǐ）专（zhuān）长的资源拿出来，使得整个生（shēng）态圈（quān）从上到下，大家可以（yǐ）效率提升，大家可以创（chuàng）出更新（xīn）的产品和更新的服务，这个是（shì）我们对生态圈的理（lǐ）解。

    有几点比较（jiào）重要，在这个生态圈里面大（dà）家是（shì）参与者，真的是需要互补的，至少大家（jiā）的认同（tóng）观、价值观应该是一样的（de）。互补之后拿出一个自己能够有优势（shì）的资源。在生（shēng）态圈（quān）里（lǐ）面当然会涵盖物流服务商、信息服务商、货主（zhǔ）、穿戴设备、硬件提供商，很（hěn）多角色都可以在（zài）这个生态圈里面（miàn）进行（háng）互享。唯智也认为在这样一个大的（de）环境下，我们最后会形成一个由我们的货（huò）主方（fāng）、供应链的（de）链主、三方，中小专线小客户司机、收货人形成了一个物（wù）流的生态（tài）圈，这个生（shēng）态圈会整合10万亿的（de）市场，车和资源。我们（men）也认为不可能仅（jǐn）仅一个圈，一定会形成多（duō）个（gè）生态圈（quān），但是没有（yǒu）问题，大家可以在（zài）多个（gè）生态圈间实现互联（lián）互通（tōng），协（xié）同可视，这也是我们认（rèn）为（wéi）非常（cháng）重要的。

公有云+私有云（yún）= 混合云（yún） 打通供（gòng）应（yīng）链

    作为我们供应链信（xìn）息化解决方案提（tí）供商，我们是提供信息化服务。我们对（duì）这个市场怎么来（lái）看（kàn）呢？我们原来服务（wù）了很多（duō）很多（duō）大客（kè）户，那他们的需求（qiú）是他（tā）们（men）要做物流计划，他们要做仓库管理，他们要（yào）做定单管理，他们（men）要做（zuò）计费，我们在这块信息（xī）化解决方案，也就是为（wéi）我们的货（huò）主方（fāng），为（wéi）我们（men）的企业（yè）提供的信息化服务。这块（kuài）今天还仍然很重要，因为我们跟国外的情况不一（yī）样，就（jiù）我们原来（lái）的信息化（huà）起点是比较低（dī）的，还是（shì）有很多企业需要信（xìn）息（xī）化的。但是这（zhè）样（yàng）的（de）信息（xī）化原（yuán）来在没有（yǒu）互联（lián）网技术的时候是比较难打通的（de）。现（xiàn）在不一（yī）样了，现（xiàn）在我们在（zài）企业这一块有叫做私有云的企业信（xìn）息化。同时可以延伸出（chū）来做一（yī）个公有云的平台（tái），就以我（wǒ）们（men）互联互通的概念（niàn）来说，我们是（shì）可以对任何的私有云进（jìn）行开放，把他们来打通。

    为什（shí）么说这样的架构，我（wǒ）们叫做（zuò）混合云的（de）架（jià）构，既有企业（yè）信息化的私有云，同时有公有云，为什么这样的架构（gòu）比较（jiào）合理。当然我们也看到很多研究机构，对现代云的（de）架构做了（le）市场调研，包括Cloud Cruiser也在说（shuō），最近的一个调研报告（gào）显示75%的公司将混合云纳（nà）入他们的战略（luè）规划。混合云模式对于大（dà）型企业来说（shuō）更加适合，为什么说对大型企业来说更（gèng）加适合（hé）？因（yīn）为大型企业（yè）之所以能够成为大型企业（yè）通常来讲是在（zài）他那个细分领（lǐng）域有（yǒu）领导（dǎo）力（lì）、有话语权的，因为他有非常核（hé）心的流程，他（tā）的流程跟别（bié）人的流程是不（bú）一样（yàng）的，才（cái）决定了他在这个行业有领导力。这样的流（liú）程几乎是不可能放在公有云（yún）上面的，因为（wéi）他（tā）跟别人不一样（yàng），他也不希望别人（rén）跟他一样（yàng），私有的这部分一定是在私（sī）有云上面（miàn）部署的。也可以是（shì）云平台，也（yě）可以是租用的网（wǎng）络、数据库（kù）都有可能。但是（shì）应用这部（bù）分还是基于（yú）他特有的流程。

    那么他来带动他的上下游企业，可以（yǐ）在公有云上跟他们来对应，在这（zhè）部（bù）分（fèn）来讲，他就是用公有云来做（zuò）。从公（gōng）有云的平台，平台（tái）服务商来讲，也必须要面对这（zhè）样的市场，我是不（bú）可以用一个公有云去给一个大客户（hù）去做定制（zhì）化服（fú）务的。为（wéi）什么（me）叫（jiào）公有云？公有云必须标准（zhǔn），流程上标（biāo）准，开账号就可以用，不可以太复杂，否则的话可能就是某（mǒu）某企业能用，但是公有的没办法用。这个度很重要，作为公有云我们必须要掌握（wò）非常（cháng）合适（shì）的度，哪些是给外面（miàn）的企业标准功（gōng）能来用，哪些标（biāo）准功（gōng）能是给我们大（dà）企业（yè）来做的。用混合云的方（fāng）式是最好地（dì）解决大企业的特殊需求（qiú）以及中小（xiǎo）企业的标准需求。所以我（wǒ）们（men）觉（jiào）得混合云是很重要的（de），对于中（zhōng）小（xiǎo）企业来说，公有云是一个福音。原来（lái）像这样的私（sī）有云，大型企业都是（shì）几百万、几千（qiān）万的投资，对（duì）我们（men）小（xiǎo）企业（yè）是（shì）不可能（néng）的。对于公有云来讲（jiǎng），它是（shì）拥有我们私有云最核（hé）心的功能，通过（guò）这样的平台使（shǐ）得中小企业（yè）提升了竞争力，不需要花那（nà）么多钱就（jiù）可以（yǐ）享受到和大企业一（yī）样的（de）信息服务平（píng）台。

    从某种意义上（shàng）公有云是真正在帮助这（zhè）个（gè）供（gòng）应链链条里面（miàn）中（zhōng）小企业，帮助他们提升。总（zǒng）体来讲，一个供应链的效率不（bú）是看（kàn）老大（dà），一定要看（kàn）链条上面（miàn）所有的参与者，如果下面的中小的（de）不能提升，不能改进，我（wǒ）们整个供应链没（méi）办（bàn）法（fǎ）改进，所以我们作为行业的（de）服务商，我们要帮（bāng）助中（zhōng）小（xiǎo）的来改进，这个也（yě）是我（wǒ）们（men）做混合云的一个（gè）初衷、目的。大家看到唯智公（gōng）司（sī）在（zài）做信（xìn）息化整体架构的时候，大家（jiā）都很关（guān）注，因为有些企业说我要上TMS系（xì）统，WMS系统，哪块是云，应该怎（zěn）么（me）办（bàn）。标（biāo）准（zhǔn）的（de）架构部分还是企业的信息化，这个部分不能缺失，非常（cháng）重要的。而另（lìng）一（yī）端是把企业的（de）私有云通（tōng）过公有云延伸出来（lái）对接外部的承运商，对（duì）物流订（dìng）单做全面的管（guǎn）理（lǐ）。

    沃尔玛中（zhōng）国配送中心物流在途可视（shì）化项目创新想法

    讲个案例，比如说沃尔玛中国，他们在美国用很高端的信息系统，包括仓储（chǔ）这（zhè）块就是采用总部（bù）的系统（tǒng），但是在运输（shū）这块沃尔玛完全没有办（bàn）法，中国（guó）和美（měi）国完全不一样，美国很简单，他做越库，每个月台一辆整（zhěng）车出去配一家大（dà）的门店，很简单的运输，而且车（chē）型标准（zhǔn），没有（yǒu）再次外包。在中国不一（yī）样，标准化（huà）、可视化问题（tí），沃（wò）尔玛决定我要（yào）用无纸化适合（hé）中国的解决（jué）方（fāng）案来（lái）管（guǎn）理（lǐ）我的物流。看（kàn）一下沃尔玛（mǎ）的架构，沃尔玛是代表大的货主方，代表供应链上（shàng）面（miàn）领（lǐng）头（tóu）企业的。他在冷链配送这块用路径优化（huà）系统，他们主要解决了（le）所有的约束（shù）问题（tí），比如（rú）说（shuō）我的门店到货时间有时间窗（chuāng），比如说（shuō）冷链装载的时候对装载的（de）器具、温区有要求，比如说某个车辆（liàng）某个时间段不（bú）能进入城市或区域。这个都需要带有模型、解决算（suàn）法的工具来做（zuò）的。沃（wò）尔玛做整体（tǐ）的（de）解（jiě）决方案，哪条线路分配（pèi）到（dào）哪个经销商，约柜的方式，跟他（tā）对应承运商，这个时（shí）候他们通过（guò）公有（yǒu）云（yún）对接，就可以直接收到（dào）沃尔玛的定单，另（lìng）外一部分是中小企业，他们自己（jǐ）也没有很好的（de）信息化系统，这时候在公有（yǒu）云开（kāi）帐号，直接（jiē）就对应沃尔玛的定（dìng）单，通过这种方式我们就搭起了（le）以沃尔玛作为（wéi）核心的生态圈，当（dāng）然（rán）云不是沃尔玛一家，我们（men）现在快销行业，基本（běn）上（shàng）能够协同的公司全部（bù）在这上面。从沃尔玛（mǎ）来（lái）说（shuō），将所有的作业任务（wù）推给我们物流链APP，由物流链负（fù）责后段的移动跟踪、拍照上传。沃尔玛非常关注节（jiē）点和采集的情（qíng）况，希望知道装车效率，车从进（jìn）入仓库开（kāi）始，什（shí）么（me）时候开始装车，什么装车完毕，什（shí）么时候发车的。以（yǐ）前这些节点全部是手工填报，而我们现在使用智能手机的GPS定位功能（néng）和摄像头功（gōng）能等（děng）实时获取各（gè）作业节点的数据（包括业务数据和定位信（xìn）息等），并自动形成（chéng）KPI信（xìn）息，实现无人工（gōng）干预的考核方法，杜绝手工（gōng）数据失真的问（wèn）题。

    对于任何的平台，我觉得（dé）现（xiàn）在（zài）已经是标（biāo）准功能了，位置、提示（shì）、预警（jǐng）所有平（píng）台都（dōu）会有，平台的功能怎么嫁接在你的物流定（dìng）单上。另外（wài）分层级的管理，在（zài）一个平台（tái）里面有操作层、中（zhōng）层、管理层，他们对平台的需求是不一样（yàng）的，我们通常在做这样的平（píng）台的（de）时（shí）候，一（yī）定要分层设计，对管（guǎn）理层来讲，他们专注于汇（huì）总信息（xī），查看（kàn）的信（xìn）息。我们在沃尔玛推广物流链云平台的（de）时候，带（dài）动了近（jìn）100家承运商在（zài）沃尔玛上协同。原来沃尔玛不可能跟踪到中转，现在所有的（de）交（jiāo）接（jiē）点可以跟踪了。回（huí）单登（dēng）记，沃尔玛的门店原（yuán）来对物流的要求也很高，原来门店和配送之（zhī）间（jiān）矛盾还是（shì）比较大的，通常我们交货了到门店（diàn）了（le），但是门店（diàn）可能没（méi）有及时收货，回来的时候两个部（bù）门（mén）对于（yú）交货时间是有（yǒu）差（chà）异的。我们（men）现在是（shì）用手机APP签收以及回（huí）单上传的时（shí）间来（lái）作为（wéi）交货（huò）时间（jiān），这样两个部门也没有（yǒu）更多的差异。通过唯智混合云物流（liú）信息（xī）化（huà）解决方案的实施，目前沃尔玛的订单跟踪率达到了99%，电子回单已经（jīng）做到了100%，异常预警率也达（dá）到了100%，并（bìng）且优化了（le）运输调度效率，减（jiǎn）少了纸质（zhì）单据的流转（zhuǎn），大大改善了运营效率。

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