一、行业整合期的主要特征

  1、客户发生了明显变化

  随（suí）着制（zhì）造业的整合（hé）发展，个体（tǐ）制造业已经逐步（bù）退（tuì）出市（shì）场（chǎng），个体（tǐ）商户的市场话语权也（yě）逐（zhú）步丧失，大型（xíng）制造业集团、电商企业（yè）以及商贸（mào）连锁（suǒ）机构（gòu）成为市场的主流，面对这类链（liàn）主客（kè）户，一般小（xiǎo）型（xíng）零（líng）担企业很难（nán）有话（huà）语权。

  2、业务来源（yuán）的比例关系（xì）发（fā）生了（le）变化（huà）

  公（gōng）路零担的（de）主要业务来源分为三（sān）类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物（wù）流的承运商、炒货)、网点散货（huò）。其中（zhōng）散货价格最高，直客次之，同行最低。不同企业的（de）比例不同，盈利水平就千差万别。随着德邦等网络型（xíng）零担公司的发展，散货会逐步向这类公司汇聚，单一线路的零担公司盈利能力会越来越低。

  3、客户习惯发生变（biàn）化

  随着（zhe）行业竞争的不断深（shēn）入（rù），客户（hù）越来越“刁钻”，过去的港到（dào）港早（zǎo）已不是主流，仅存于同（tóng）行之间，门到门已经成为服务（wù）标准。客户不仅仅关心结（jié）果（guǒ），对整个（gè）运输及操作也越来越关注，要（yào）求承运商（shāng）提供（gòng）全程透明（míng）管理的客户（hù）也越来越多，节（jiē）点提示、地图展示也（yě）必将成为行业的（de）标准。

  4、运（yùn）营成本维持高水平，并将继续提高（gāo）

  无论场地还是人工，燃油税收等等，在相当（dāng）长的时间里都会更高，以目前行业平（píng）均不足5%的利润率根本不（bú）足以应（yīng）对未来的发展。

  5、整合探索方兴未艾

  无论是专线联盟还是各种平台，目前还没有一家（jiā）成功的范例给行业（yè）指明方向，就是说（shuō）整（zhěng）合尚（shàng）在探索时期，这（zhè）期（qī）间（jiān）必然（rán）会有（yǒu）大量（liàng）企（qǐ）业要为此而（ér）付出代价，包括（kuò）闻（wén）风而（ér）动的（de）跨界资本。

        二、在行业整合期，出现了（le）许多（duō）行业参与者发生（shēng）了变（biàn）化，对未来的发展有着很大作（zuò）用

  1、制造和商贸的（de）电商化：改变了商（shāng）品营销的（de）模式（shì），总（zǒng）体上就是“去代理化”、“渠道（dào）扁平化”，商（shāng）业领（lǐng）域的物流（liú）属性更加重要。

  2、物流园（yuán）业主参与物流整（zhěng）合：从过去的（de）物流地产企业变身为（wéi）物流（liú）资（zī）源整合者（zhě），一方面是因为地产行业的高速发（fā）展已经受（shòu）到（dào）政府（fǔ）限（xiàn）制，企（qǐ）业需要新的增长点，另一方面地（dì）产（chǎn）企（qǐ）业（yè）本身（shēn）的资本需要输出产生新的利润（rùn）。

  3、落地配公司转（zhuǎn）型（xíng）为区域型网路零担公（gōng）司：落地配是（shì）过去航空（kōng）代理商的内地（dì）合作（zuò）伙伴（bàn），民（mín）营快递高速发展时期成为快递的合作伙伴，但很快（kuài）民（mín）营快递建立了自己的加盟网（wǎng）络，落（luò）地配公司（sī）的角色比较尴尬，发展成为区域性网络零担公司是一种选择。

  4、集装箱拖车企业转（zhuǎn）型成为公路（lù）干线运（yùn）输商（shāng）：为公路零担行业提供了更多优质、高效的运（yùn）力资源和（hé）运（yùn）力管理模（mó）式。

  5、商用车厂家和其他资（zī）本利（lì）用自身优势提供干（gàn）线（xiàn）运力服（fú）务。

  6、物流软（ruǎn）件和信息服务（wù）企（qǐ）业（yè）：利用长（zhǎng）期积累的数据资（zī）源和客户人（rén）脉，建立物流（liú）平（píng）台，从事行业（yè）资源整合和交易（yì）撮（cuō）合等信息服务。

        三、零担（dān）运输行业整合“游戏”的参与者

  1、客户：制造业、商贸企业及（jí）其（qí）消（xiāo）费（fèi）者;

  2、个体车（chē）主、司（sī）机：数量最多，是行业里最（zuì）小（xiǎo）的经营体;

  3、专线企（qǐ）业：数量（liàng）最多，是行业（yè）里（lǐ）最（zuì）丰富多样（yàng）的企业群体;

  4、区域性（xìng）网络零担公司；

  5、全国性网（wǎng）络零担公司;

  6、快（kuài）递（dì）公司;

  7、信息部/黄牛：信息掮客，左右逢（féng）源的皮条客，在信息不对称的时代是必不可少的媒婆;

  8、物流园（yuán）：专（zhuān）线（xiàn）网点的居留地、黄牛的寄生体、物流（liú）操作的场（chǎng）地（dì）、物（wù）流信息交（jiāo）易场地;

  9、网点：散货汇（huì）集的地点、专线和网络型（xíng）零担企业的（de）触（chù）角;

  10、车商、四S店：新运力的（de）提供（gòng）者，运力保养维（wéi）修的地方;

  11、电商平台（tái）；

  12、物（wù）流软件商;

  13、GPS运营商;

  14、物流信息平台运营商;

  15、各（gè）种跃跃欲试的资本（běn）;

  如此多（duō）的角色，必将（jiāng）上（shàng）演一（yī）场大剧，无论是谁的喜剧（jù）或者悲剧，剧情（qíng）的发展必然要（yào）遵循这样的逻辑：行业必然要生存、客户（hù）体验持续提（tí）升、减少不必要的（de）资源浪费（fèi）、任（rèn）一角色没有利润必（bì）然退出（chū）并必（bì）然导（dǎo）致（zhì）其它角色获利。

        四、行业变迁中的（de）趋势和机遇

  行业的生存是经济社（shè）会（huì）的必然选择（zé），是大前（qián）提。客户体验分为两部（bù）分：价格（gé）和服务。以此为基础，可以看（kàn）出（chū）：

  1、大幅（fú）度、大范围的（de）提（tí）高运输价（jià）格是不可能（néng）的，但价格（gé）与（yǔ）服（fú）务（wù）的分级匹配是可能的。所以（yǐ）行业（yè）里未来必然出现更多的专业型公司，如冷链、IT产品等细分行业服务企业。

  2、专线（xiàn）整合是一个方向。一个城市里（lǐ）发一个方向的专线几十上百家，每家（jiā）平均每天一台车不到（dào）的情况，是社（shè）会资源的极（jí）大浪费，从这一点说，专线（xiàn）的整合就必然是一个方向，整合以后，更少的场地、车辆、人员可以（yǐ）操作同（tóng）样的业务（wù）量，这是行业未来的利润来源（yuán），虽然目（mù）前有诚信、家族管理等等障（zhàng）碍（ài），但可（kě）怜的利（lì）润已经如山般压在专线（xiàn）企业头顶（dǐng），很多（duō）人必（bì）须退出。

  3、黄牛必须变耕牛，否则只有死路一条。

  4、社会化（huà）公（gōng）共（gòng）信息（xī）平（píng）台迎（yíng）来（lái）新机（jī）遇（yù）。未来会出现很多（duō）信息孤岛，如各个联盟、企（qǐ）业、平（píng）台内部可以信息共享，但对外仍（réng）然封闭，随着企业信用在各自平台的积累，社会化公（gōng）共信息平台的（de）出现（xiàn）是一（yī）个必然。

  5、大（dà）型企业将更多地采用平台整合承运（yùn）商和仓储运输资源，同（tóng）时与社会化公共信息平台数（shù）据（jù）对接可以获取更加丰富的资源。

  6、轻资产（chǎn）、重（chóng）管理成（chéng）为（wéi）主（zhǔ）流。  

  7、出现（xiàn）网络连锁式维修保养机构，维（wéi）修（xiū）保养的标准化成为（wéi）可能。

相（xiàng）关线路查询（xún）