物流，最（zuì）简单的（de）理解就是“物的流通”，虽然，这个专有名（míng）字（zì）是20世（shì）纪80年代才从日本引（yǐn）入到（dào）中国（guó），但实际上，咱们老祖宗（zōng）在很（hěn）久（jiǔ）以前就开始做（zuò）“物的流通”这件事儿了。我们知道，过去在打仗（zhàng）的（de）时候（hòu），通常（cháng）是“兵马未动粮草先（xiān）行”，这里转移（yí）“粮草”的行（háng）为其实（shí）就属于物流活动的范畴（chóu），还有“镖局”、“马帮”，他们所做的事（shì）情（qíng）也是物流活动，只是过（guò）去我（wǒ）们不叫“物流（liú）”罢了。

物流（liú）的发展（zhǎn）历史

关于物流（liú）活动的最早文献记载（zǎi）是在（zài）英国。1918年，英（yīng）国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货（huò）股份（fèn）有限公司”，目的是（shì）在全国范围内把商品及（jí）时送到（dào）批（pī）发商、零售商（shāng）和用（yòng）户手中。二战期间（jiān），美国从军事需要（yào）出发，在战时对军（jun1）火进（jìn）行的供应中（zhōng），首先（xiān）采用（yòng）了（le）“物流管理”（Logistics management）这一词（cí），并（bìng）对军火的运输、补（bǔ）给、屯驻等进行全（quán）面管理。二战后（hòu），“物流”一词被美国人借用到企（qǐ）业（yè）管理中，被称作（zuò）“企业物流（Business logistics）。

日（rì）本在20世纪（jì）50年（nián）代以后，经济已基本恢复到第（dì）二次世界大（dà）战前的水平，企业（yè）进行大规模设备投资和（hé）更新（xīn）改造（zào），技术水平（píng）不（bú）断提高，生（shēng）产力大幅度上升，但货物的流通（tōng）效率（lǜ）比较低，于是，在1956年，组团去美国学先（xiān）进。从美国著名教授肯巴斯先（xiān）生（shēng）那里（lǐ），印证了美国30年来（lái）国民经济之所以顺利发展的原因就（jiù）是（shì），既重视生产效率又（yòu）重视流（liú）通效率。回国后便向政（zhèng）府（fǔ）提出（chū）了重视物流（liú）的建议。

我国改（gǎi）革开（kāi）放（fàng）初期，百废待（dài）兴，寻（xún）求加快经济（jì）发展（zhǎn）路径成（chéng）为那一代人的努力目标。国家也派出去了很多考察团（tuán）学先（xiān）进， 一批为我国物（wù）流概念引进、“拓荒（huāng）”的可敬学者（zhě），如吴（wú）清一（yī）、吴（wú）润涛、王之泰、丁俊发等，他们（men）的辛勤劳动（dòng）为我们开启了认（rèn）识、认知现代物流（liú）的窗口（kǒu）。

B2B模式下的传统物（wù）流

物（wù）流其实是伴（bàn）随着（zhe）商（shāng）流的发展（zhǎn）逐渐进行（háng）演（yǎn）化的，早在20世纪90年代（dài）以（yǐ）及21世纪初期的头两三年，商业活动主要（yào）集中在企业对（duì）企业之前，也就是B2B模式（Business To Business），消费者买东西基本上是要到实体店（超市或者批发市场（chǎng））。因为那时的物流跟消费者本身并没有发（fā）生太大的关系（xì），所以（yǐ），我们大多数人对物流还没概念。但实际上（shàng），在（zài）那个（gè）时候就已经有大范围的物流（liú）活动了。

我们以一瓶洗发水为例（lì），沿着整（zhěng）个供应链给大家简单地解读下其中的（de）物流（liú）活动：

原料及包材。一瓶洗（xǐ）发水（shuǐ），其包装材料包括（kuò）：瓶（píng）坯、泵头（tóu）（瓶子最上面摁压（yā）的那个部（bù）分（fèn）），洗（xǐ）发（fā）水原材料、水、香波等，这些原材料从（cóng）材（cái）料供应商的工厂运送至洗发（fā）水的（de）生（shēng）产工厂，就属（shǔ）于物流活（huó）动中的运输环节。

生产及加（jiā）工。工厂安排人将原材（cái）料及包装（zhuāng）材（cái）料在（zài）工厂的仓库做（zuò）临时的存储，建（jiàn）立（lì）起（qǐ）安全库存。然后，按照生产计划，备货，往车间的生产线（xiàn）上供应（yīng）。线（xiàn）尾生产出来的货物（wù）会码放在（zài）托（tuō）盘上，由叉（chā）车司机转移到工厂的成品（pǐn）仓库内存储。

发往各区（qū）域分销中心仓库。工（gōng）厂（chǎng）的计划人员（yuán）制定调拨计划（huá），将货物（wù）运输至各区域分销中（zhōng）心的仓（cāng）库。请注意，分销中（zhōng）心的仓库通常不会（huì）只存放一个品种的产品，基（jī）本上会存储该公司旗下的全部（bù）品类，因（yīn）为这样才能（néng）确保经（jīng）销商订单一次性（xìng）得到满足。所以，分销（xiāo）中心仓库通常会收到很多家（jiā）工厂的（de）到货（huò）。

分销（xiāo）中心仓（cāng）库（kù）管理。分销中心的仓库的物流（liú）活动包括：安排（pái）工（gōng）人卸（xiè）车、对货（huò）品检验（yàn）、按进仓单（dān）收货、将货（huò）物从备货区（qū）转（zhuǎn）移（yí）至库位、产品的在库管理（正产（chǎn）品、待换箱（xiāng）产品、残损品（pǐn）、过期（qī）品（pǐn）等）、按订单备货、货物（wù）装车等（děng）一系（xì）列仓储管理活动。

订单货品运（yùn）输至经销商（shāng）或者超市。司机将订单下（xià）的货物运输至收货人处（chù）。

超市补货。超市按照展架上要求的安全库存（cún），及时从仓库提货，将洗发水的外包装拆掉（diào）（纸（zhǐ）箱），把瓶装的洗发水补货至展架上。

消费者购买。消费（fèi）者在超市采购洗发水，然后将洗发（fā）水带回（huí）家，从超市到家里这个过（guò）程，也属于物流活动。

了解了上面这些内容（róng），我们再稍稍深化一下。

这个时（shí）期的商业，是传统零售时（shí）期，基于B2B交（jiāo）易。一（yī）端是生产商（shāng），一端是贸易商，所以，最初的时候，物流服务基（jī）本上是自给自足（zú）的模式，怎么（me）理解（jiě）呢？就（jiù）是，生产商（shāng）有自己的仓库和车队，而（ér）贸易（yì）商也有自己的仓库（kù）和车（chē）队，各自（zì）玩各（gè）自的（de）。生产商的（de）物（wù）流（liú）活动围（wéi）绕生产上下游的运输、仓储和成品的仓储环节，而（ér）贸易商的物流活（huó）动主要（yào）围绕，从生产商（shāng）的工厂（chǎng）提货至自（zì）己的仓库以及自建仓库的（de）管（guǎn）理环节（jiē）。我们在物流课本上讲到的第（dì）一（yī）方物流，其实就是（shì）刚才讲到的“生（shēng）产型（xíng）企业的自建（jiàn）物流”；第二方物流，就是“贸易商企业的自建物流”；而第三方物流，我们可以理解为，独立于生产型（xíng）企业和贸易型企业之外，专门为他们提供物流服务（wù）的供应商，让他们专注于生产和销售。

那（nà）时的物（wù）流活动，是以渠道为核心，主要的物流模式（shì）就是合（hé）同物流（liú）（整车及零担物流）。怎么来理（lǐ）解合同物流呢？假设你是一个经销商，你从一个（gè）生产型企业那里订（dìng）货，很少会只下一两次订单，因（yīn）为21世（shì）纪初期，好的产品还是不愁销路的，生产型企（qǐ）业也比（bǐ）较（jiào）强势。通常情况下，贸易（yì）商会跟生产（chǎn）型企（qǐ）业签订至（zhì）少一年的合同（tóng），因此，生产（chǎn）型企业在（zài）外包物流服务（wù）的时（shí）候，为了（le）保持物流服务的稳定（dìng）性，通（tōng）常也是会约定一（yī）个合同（tóng）期。因此（cǐ），人们为（wéi）了省事儿，就把这（zhè）种“在（zài）一（yī）个合同期内，为生产商和贸易商（shāng）之间（jiān）的产品流通（tōng）提供服务（wù）”的（de）活动，给整了一个比较通俗的说法（fǎ）——合同物流。

因（yīn）为是贸（mào）易商的订单（dān），通常（cháng）情况下，一次（cì）下（xià）单量（liàng）不会（huì）像我（wǒ）们从（cóng）网上购物那样，他们的订单量（liàng）都比较大（dà），有的比较强势的生产（chǎn）型（xíng）企业，甚至是规定（dìng）了一次（cì）下单的订单总额（é）不能低于某个基数，也有的生产型企业，为了刺激贸（mào）易商下大订单，会采（cǎi）用（yòng）到达一定（dìng）金（jīn）额（é）享受折扣的形（xíng）式。

通常运输（shū）距离比较短的客户，比如（rú）生产（chǎn）型企业的仓库和贸（mào）易（yì）商的（de）仓库在（zài）同一个（gè）城市，基本上会（huì）每天下单一次（cì），最（zuì）多两天下（xià）一（yī）次单，订单（dān）量就会（huì）偏（piān）小，物流公司多会安排小（xiǎo）型车（4.2米、6.8米（mǐ））来（lái）配送（通常是整车运（yùn）输）。运输距离较长（zhǎng）的客户（hù），因为要考虑（lǜ）到货物在途的时（shí）间（jiān）以及出于安全库存的（de）考虑，平均会每（měi）周（zhōu）下1-2次订单，订单量会比（bǐ）较大，物流公司多会安排大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配送（通常（cháng）是整（zhěng）车运（yùn）输）。当然，对（duì）于距离较远，但是订（dìng）单（dān）量又凑（còu）不够一个整车的话，物（wù）流公司多半会考虑（lǜ）采（cǎi）用零担运（yùn）输的（de）形式。

给大家简单（dān）普及下什么是整车运输，什么是零担运（yùn）输。整车运输大家按（àn）照字面意思（sī）理解就没问题，咱们重点说下零担运输（shū），所谓的零担，其实就（jiù）是凑不（bú）够整车时，物流公司将货物（wù）用车辆从仓库提出来，送到（dào）物流园里（比如天（tiān）津的城邦物（wù）流园、传化物（wù）流港、奥森（sēn）物流园等），将货物给到合作的专线货站。此（cǐ）处做个（gè）简（jiǎn）短补充：这些货站的利润来（lái）源主要就（jiù）来自于拼车（chē）和超（chāo）载，一辆（liàng）17.5米的大平板车，会（huì）存放（fàng）好几家客户的货物，2016年，物（wù）流921政策出台之前，专（zhuān）线（xiàn）货站主要（yào）靠超载获取超额的利润（rùn）（因为车上每趟运（yùn）输的费用相（xiàng）对比较固定，超载货物（wù）产生（shēng）的收（shōu）入（rù），基本上都是（shì）利润）。专线货站负责将（jiāng）货（huò）物从起运地运输至（zhì）另一个城市的站点（通常也在物流园内），然后（hòu），再装（zhuāng）到小车（chē）上，运输至贸易商所在的仓（cāng）库（kù）。

零担（dān）运输（shū）跟整车运输相比，虽然费用上会（huì）有所节（jiē）省，但也（yě）存在一些诟病，比如：

涉及到多（duō）次装卸，频繁的（de）装卸车会增加货损，导致贸易商的订单无法完全满足，此外，物流商要承担（dān）货损的赔偿。具体动（dòng）作（zuò）是（shì）：送到起（qǐ）运点的货站时，卸车，然后装车到干线的大板车上，到达目的（de）地后，卸车（chē），然后装车到（dào）小型配送车辆上，比整车（chē）运（yùn）输多了2次装车、2次卸车。

专线货站通常（cháng）是车辆装不满的情况下（xià）不（bú）安排车辆发运，因为（wéi），少（shǎo）装（zhuāng）的空间，就少出来了收入，利润当然比满载（zǎi）时要少一些。如（rú）此（cǐ）以（yǐ）来，就会影（yǐng）响到送货的时效。

散货拼载，很（hěn）容（róng）易串货，怎么讲呢？就（jiù）是，有（yǒu）时候会漏（lòu）发（fā）（少发）或（huò）者是将本应送给（gěi）A客户的货（huò）物（wù）送给了B客户，影响订单的满足率。

容（róng）易在货站的（de）环节（jiē），真货被（bèi）掉包，换成了假货，所以，市面上是有一些客户（hù），为了保证货物的安全性，宁可多花钱，选择包车运输，也不愿意采（cǎi）用零担运输（shū）的形式。

货物无法跟踪，整车运输的话（huà），因（yīn）为车辆不会（huì）在运输途中（zhōng）调换，因此，只（zhī）要在车上安装（zhuāng）GPS就可以（yǐ）跟踪货物的状（zhuàng）态了，可是，零担货（huò）物，由（yóu）于期间要换3次车辆，因此，很难做到实时的跟踪（zōng）。

好了，传（chuán）统物流模式咱（zán）们就聊到这里，下面（miàn）跟大家聊（liáo）聊（liáo）离我们生活（huó）更（gèng）近（jìn）的（de）现代化物（wù）流。

B2C模（mó）式下的现（xiàn）代物（wù）流（liú）

2003年（nián），非典闹（nào）得大家人心惶惶，超市和（hé）商场（chǎng）因为人群较为（wéi）密（mì）集，容易成为疾病的重灾区，大家为了（le）个人的健康考虑，不得（dé）不（bú）尝试从网上购物（wù），再（zài）加上国家也在加强网购的安全控制（zhì），因此，在非典过后，京东、当（dāng）当、淘宝等电（diàn）商开始兴起（qǐ）。因为，网上商（shāng）城（chéng）的模（mó）式是企业（yè）对消费者个人，也就是B2C的（de）模式（Business To Consumer），这（zhè）种模式跟B2B模式下的传统物流最大（dà）的区别是，订单量非常（cháng）小，最小的单位就（jiù）是一件货物。

彼（bǐ）时的第三方物流（liú）服务（wù）商，正在兴趣盎然地做合（hé）同物流呢，根本看（kàn）不上这种（zhǒng）新兴事物，他们主要的考虑（lǜ）有（yǒu）以（yǐ）下几点：

看（kàn）不上。合同（tóng）物流（liú）拉一车货物，少则挣几百，多则挣（zhèng）几千，咱（zán）们大家都寄过（guò）快递，发一（yī）次也才十几块钱，那点利（lì）润对于三方物流公司而（ér）言，太薄了，两者（zhě）的利润差距根（gēn）本不是一个量级。

不愿投。合同物流的（de）操作模式，比较简单，就是把货物从生产商（shāng）的仓库运送至贸易商（shāng）的仓库，而快递的配送，一个整车（chē）可能要送几十甚（shèn）至是几百家客户，也就意味着有（yǒu）几百个收货点，那（nà）么，除了（le）要在各个（gè）城市建立站（zhàn）点之外，还要安排人员做最后一公里的配送，这（zhè）种基（jī）础设施建设及人（rén）员的前期投入非常（cháng）大，短时间内见不到效果。

没信心。电（diàn）商刚刚兴起，还（hái）是一个新生事（shì）物（wù），三方物流商对于这个行业的发展前景没有信心。

可能（néng）有（yǒu）的朋友会提出（chū），不是还有中国邮政嘛，人（rén）家本身就是做快递出身的（最早的时候是信件），可是，大家也都（dōu）体会过邮（yóu）政（zhèng）的服务，不敢恭维啊，对吧？所以，物流快（kuài）递能否做好直（zhí）接影响着电商企业是否能做（zuò）大、做强。当找（zhǎo）不（bú）到合适的物流服务商的时候，以（yǐ）京东为代表的企（qǐ）业从（cóng）2007年开始推动（dòng）自（zì）建物流，同期，阿（ā）里巴巴的淘（táo）宝（bǎo）C2C平台（tái）的（de）兴起（ Consumer to Consumer），也（yě）带（dài）动了C端的配送需（xū）求。以“三通一达”为代表的桐庐帮在2005年至2007年期间快速发（fā）展，可以说是马（mǎ）云（yún）成就（jiù）了“三通（tōng）一达”。不过（guò）反过来讲（jiǎng），如果没有“三通一达”，淘宝也不能（néng）在当时有（yǒu）快速（sù）的发展。

话说到此，咱们做一个简单的思考，为什么当新兴事物出来的时候（hòu），很多（duō）老（lǎo）的企业（yè）总是上不了车，抓不住机遇？我个人觉得（dé），“损失厌恶理论”可以解释得通，那么，什么是“损失厌恶理论”呢？

损失厌恶是指（zhǐ）人们面对同样（yàng）数量的收益和损失时，认为损失更（gèng）加（jiā）令他们难以忍受。同量的损失带（dài）来的（de）负效（xiào）用为同量收益的（de）正效用（yòng）的2.5倍。也（yě）就是说，那些（xiē）老（lǎo）的企业在面对新兴事物时，他们会（huì）拿不做以前的事情所带来的损失与做迎合（hé）新（xīn）兴（xìng）事物所获得的收益进行比较，因为新兴事物存（cún）在（zài）很多的变数，风险（xiǎn）厌恶使然，他（tā）们还是希望继续做以前（qián）的事情来保（bǎo）持自己的收（shōu）益率。

其实（shí），除了物流行（háng）业之外，手机行业也是（shì）一样（yàng）的，比如现（xiàn）在经常被拿出（chū）来做案例分析的（de）诺基亚。还有（yǒu）一方面就是，拥（yōng）抱新生事物的新企业，因为没有过去的包（bāo）袱（fú），以前也（yě）没有（yǒu）太多的（de）家底，他们做事情的时（shí）候，会全力以赴，而那些老企业，因为还有（yǒu）老本（běn）可（kě）吃，即使尝试去迎合新兴（xìng）事物，也（yě）只是尽（jìn）力而为，因（yīn）为他（tā）们给自己（jǐ）留足了后路（lù），大不了，我们继续回去干老（lǎo）本行（háng）。目前，对于那些拥抱新生事物的（de）新企业，互联网领域的龙头公司，比如京东、阿里巴巴、谷歌、Facebook等，通常也不会自己单（dān）独搞一个小（xiǎo）公司来做这件事情，而（ér）是通过股权（quán）控（kòng）制（zhì）的形式去达成自己的目（mù）的。

等到第三方物（wù）流（liú）公司（sī）看懂快递行业的大势时，这个细分（fèn）领域已经高手如云，根本切不进（jìn）来了。电商（shāng）兴（xìng）起之后，快（kuài）递物流（liú）开始跟我们（men）的生活连接的更近了，所以，现在人们（men）对物流的了解，最直观的就体（tǐ）现到了快递上，他们认为，物流就是快（kuài）递，快递（dì）就是物流。我想说的是，快（kuài）递确实是（shì）物（wù）流活动的一（yī）部分（fèn），但并不仅限于（yú）此。

快递物流的运作模式，通（tōng）常包括：

大仓管（guǎn）理，比如（rú）京（jīng）东的亚（yà）洲一号，菜鸟（niǎo）仓库（kù），亚马逊仓库。

干（gàn）线运输，主要（yào）是仓库到仓库这一段。

配送运输，指的是当地仓库（kù）至各区域的分拨点。

最后一公里配送，指的（de）是（shì）从（cóng）分（fèn）拨（bō）点到消费者手中这一段。

快递物流或（huò）者（zhě）电商企业（yè）所管理的仓库，跟（gēn）合同物（wù）流管理的仓库相比，复杂程度更（gèng）高，主要体（tǐ）现在：

首先，产品的品类多，通常都有（yǒu）上万（wàn）种甚至更多（duō）（合同物（wù）流的仓库（kù）一般最多才几千个品类），

其（qí）次是订单（dān）数量多，货量少，拣选（xuǎn）难度大。

正（zhèng）是因为这两点制约了仓（cāng）库的效率，才倒逼（bī）着（zhe）一（yī）些企业研究出（chū）来了“货物找人”的机器人拣选系统，其科（kē）技化程度（dù）比传（chuán）统（tǒng）物流要先进太（tài）多（快（kuài）递企（qǐ）业，其运（yùn）送（sòng）的货物主要是小件商品）。

说完（wán）了快（kuài）递物（wù）流，还得说（shuō）说“快（kuài）运物流”，快运物流领域内（nèi）的公司，典型的代表（biǎo）是德邦、安能、天地华宇等，这（zhè）些公司主要的服务对象也是以消费者为主。当（dāng）然，也有很（hěn）少（shǎo）一（yī）部分（fèn）是企业，他们（men）瞄准（zhǔn）的主要是大件产（chǎn）品（恰好是快递公（gōng）司不做的），采用拼车的形式，多以厢式货车为主。每个地方都会（huì）设（shè）立站点，站点采（cǎi）用直营和加盟的模式（shì），这几年（nián），快递公司因为在做快递物流时（shí）已经在各区域铺设了网点，所以（yǐ），依托现有（yǒu）的网（wǎng）点资源，也纷纷成立快运事（shì）业部，跟德邦、安能之类的（de）快运物流（liú）企业展开了竞争。

其实，跟我们生活息息相（xiàng）关的，还有一（yī）种物流活动，它是基（jī）于O2O模式下的（de）最后（hòu）一公里配送（sòng）。O2O指的是（shì）Online To Offline/Offline To Oneline，前者是（shì）线上到线下，即线（xiàn）上交易，线下体（tǐ）验，外卖就（jiù）属于这类；后者（zhě）是线下到线上，即线下（xià）营（yíng）销，线（xiàn）上（shàng）交易（yì）（如顺丰（fēng）当年打造的“嘿店（diàn）”）。

现阶（jiē）段，一些第三方物流企业（yè）和（hé）电商企业也开始展开了合作，也就是（shì）咱（zán）们现在所说（shuō）的抱团取（qǔ）暖或者共生（shēng）模式。电（diàn）商企业看中（zhōng）的是第三（sān）方物（wù）流企业在B2B领域（yù），即大仓至大仓之间的干线运输环节的优势，让（ràng）快递公（gōng）司聚焦于最后（hòu）一公里的配送（sòng），从而（ér）达（dá）到（dào）资源的最（zuì）优（yōu）化配置。比如，今年（nián）6月8日，招商局集团（tuán）跟（gēn）京（jīng）东集（jí）团签署（shǔ）了（le）战略合（hé）作协议，双方（fāng）高层领（lǐng）导在会谈中就提及了要在物流领域内展开深度（dù）合作的意（yì）向。

未来（lái）已（yǐ）来，如何拥（yōng）抱未来？我觉得最（zuì）好的方（fāng）式莫过于勇于（yú）创新，以（yǐ）变（biàn）应变！

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