目前，物流界（jiè）降本增（zēng）效的（de）观点仍然（rán）大行其道，企业为了提升竞争（zhēng）力（lì），常常只在物流本身的降本增效上做文章，降（jiàng）低物流成本已被固有（yǒu）思维（wéi）局限，缺乏创新理念，感（gǎn）觉做物流除了不断压缩（suō）自己成本，不断打价格战之外，就（jiù）没有更好（hǎo）的出路（lù）了。马云常讲，帮助客户赚钱，我（wǒ）就一（yī）定有钱赚。但物流（liú）企业这（zhè）种降成（chéng）本的（de）做法往（wǎng）往是自残的做（zuò）法（fǎ），即使（shǐ）帮助客户赚了钱，自己打价格战也没钱赚。物（wù）流（liú）成本的目标（biāo）是追求（qiú）既定服务水平下成本（běn）优，成本（běn）与服务质量正（zhèng）相关，一味（wèi）地降成本肯定做不好服务，不仅不能帮助客户赚钱，还可能让客户赔钱。从企业角度看，一（yī）味地（dì）通过压低物流费用降低物（wù）流成本，也会降低物流的服务水平。如今，中国物流（liú）成本（běn）已经很低了，仅仅从物流角度降本（běn）增效（xiào）看来是没多大空间（jiān）。

其实（shí），换个（gè）角（jiǎo）度（dù）看，还真的有很多降本增效的措（cuò）施。比如（rú）：物（wù）流（liú）企（qǐ）业能不（bú）能帮助客户降（jiàng）低流通成本增加效益?能不能帮客户降低货损成本增加效益?能不能帮助客户降低存货成本增加效益?能不能通过（guò）提升物流服务，打造产品品牌，增加产（chǎn）品附加值，降低物流费用占（zhàn）总销售额的相对成本?

1、统仓统配模式整（zhěng）合（hé）流通渠道，降低流通成本

中国（guó）人往往（wǎng）缺乏逻辑，很少做（zuò）概念界定，很多商贸（mào）流通企业经常谈的所谓物流成本高往往（wǎng）说的（de）是流通成本高，却让物流（liú）企（qǐ）业常常（cháng）“躺枪”，替流（liú）通（tōng）成本高背“黑锅（guō）”。

目（mù）前，在（zài）推进（jìn）统仓（cāng）统配模（mó）式过程中很多物流企业也遇到难题，大家（jiā）常常把统仓统配作为一项物流（liú）业务，想通过降低收费吸引经销（xiāo）商入仓，通过统仓（cāng）统配降本增（zēng）效，走入传（chuán）统的（de）统（tǒng）仓统配模（mó）式误区，后都不赚（zuàn）钱，或（huò）者利润可（kě）怜，难以发展。

换一个维度看，不（bú）降低物流（liú）收费吸引客户入仓，不把统仓（cāng）统配模式作为降低物流成本的业（yè）务模式，而是将其作为（wéi）整合商贸流通末端（duān）渠道的载体，借助统仓统配的手段，通过（guò）物流（liú）共同配（pèi）送（sòng）直达终端（duān）门店，来（lái）搭建区域商（shāng）贸流通实（shí）体网络平台，通过帮助经销商整合流通渠道来（lái）做增量，降低经（jīng）销商流通（tōng）成本，是不是（shì）一条好（hǎo）的途径（jìng）?

事实上，在很（hěn）多区（qū）域，经销商往往（wǎng）不能完全覆（fù）盖当地（dì）所有门（mén）店，大（dà）部分经销商往往是借助多个二批商达到（dào）相应（yīng）的铺（pù）市（shì）率，在这个过程中有近（jìn）70%-80%的（de）毛利是被二（èr）批商拿走的（de），通（tōng）过统仓统配平台如果帮助经销商铺（pù）货（huò），绕过二批商，让经销商降低流通成本（běn），获（huò）得更多利（lì）润，扶持经（jīng）销商做大（dà）做强，扩大市（shì）场占有（yǒu）率，帮助（zhù）客户赚钱的同时，物流企业也有利润了。

这种模式的关键是，作为统（tǒng）仓（cāng）统配的企业要树立借助统（tǒng）仓统配聚集资源的理念，而不仅仅是推进（jìn）一个物流服（fú）务模式。要树立共享经济思（sī）想（xiǎng），利用统仓统配平（píng）台载体，向（xiàng）经销商共享门店资源，向（xiàng）门店共享经销（xiāo）商资源，在提（tí）供（gòng）统仓统配的共（gòng）享服（fú）务同时，还可（kě）以聚（jù）集供应商与门店资源，组（zǔ）织订（dìng）货会、推介（jiè）会等，联合为各经销商提（tí）供共享业务员，共享（xiǎng）理（lǐ）货员，统一为门店提（tí）供深度服（fú）等。

有了理念上（shàng）的变革就可以在新的理（lǐ）念上做出（chū）更多创新，总（zǒng）体原则就是借助物流服（fú）务载体帮（bāng）助客户整（zhěng）合流通渠道，共享客户资源（yuán），提供共享服务（wù），降低流通成本，进（jìn）而（ér）创造自己物流企业（yè）的利（lì）润，而不（bú）是（shì）仅仅眼光局（jú）限于物流业务（wù），死扣自己（jǐ）的物流成（chéng）本（běn），靠打折物流仓储（chǔ）与配送费用，通过价格战去竞（jìng）争。在互联（lián）网成为基础设施（shī）的新时代，跨界融合，羊毛出在猪身（shēn）上，也是（shì）物流企业需要考（kǎo）虑的一个思路（lù）。

这种模式对于整（zhěng）合（hé）中小（xiǎo）规模的经销商做统仓统配效益应该大，对于大（dà）品牌（pái）经（jīng）销（xiāo）商也有降（jiàng）低流通（tōng）成本的市场（chǎng）空间，具（jù）体如何运作，相信在市场上打拼（pīn）的企（qǐ）业（yè）家（jiā）自会明白，运用之妙存（cún）乎（hū）一心。

中国商贸流通市场规模巨大，有了新的理念，就可（kě）以（yǐ）脑洞（dòng）大开，不断突破，迭代创新，探索通过物流服（fú）务降低（dī）流通成本的新途径。

2、物流标（biāo）准化为企业（yè）降低货损成本，提（tí）高企业效益

近年来，商务（wù）部大力推进（jìn）商贸物流标准化，尤其是在生鲜农产品流通领（lǐng）域，通过大力推进标准（zhǔn）物（wù）流周转箱的循环共（gòng）用，改变了（le）传统的物流作业对象（xiàng），大幅度降低（dī）了（le）货损，为流通企业降低了成本。

传统的生鲜（xiān）蔬果物流模式，从（cóng）田（tián）间收货不做包装直（zhí）接装车，生鲜蔬果互相磕碰（pèng）挤（jǐ）压（yā），带来大（dà）量货损;剩下（xià）的生（shēng）鲜蔬果（guǒ）也往往品（pǐn）相不（bú）好，卖不（bú）出好价（jià）钱。

这样的模式，生（shēng）鲜蔬果在物流配送（sòng）过程（chéng）中需要多次的集货、分（fèn）拣、装卸与（yǔ）配送，不仅物流作业效率低下，难以实（shí）现机械化、自（zì）动化和信息化，生（shēng）鲜蔬果多次倒运堆码，会带来更多（duō）新的损（sǔn）耗。

通过利用标准化的物（wù）流周（zhōu）转箱，在田间地头即把箱子租给农民，农民经（jīng）过培（péi）训按照标准（zhǔn）要求进行（háng）分类（lèi）拣选和装（zhuāng）箱，在经过附近（jìn）冷（lěng）库预（yù）冷后进（jìn）行（háng）冷链物（wù）流配送，期间（jiān）生鲜蔬果（guǒ）的分拣、装卸、搬运均以（yǐ）周转箱（xiāng）为（wéi）单元，箱（xiāng）子（zǐ）码箱子，生鲜蔬果不（bú）再挤压磕碰（pèng），物流作业对象也由（yóu）生鲜蔬果变（biàn）成了（le）周转箱，配合托盘，可以实现叉车等机械化或自动化作业，以箱子为单元可以（yǐ）进行信息提取、记录、上传，箱子也可（kě）以作为信息单元（yuán）与（yǔ）计量单元，便于追踪追溯（sù）和信（xìn）息化管理。根据商贸物流标准化试点案（àn）例，很多省市通过这一物流模（mó）式，实现了在（zài）物流（liú）配（pèi）送的集（jí）货（huò）、分拨、分拣过程中（zhōng）“三次不倒筐”，后可以（yǐ）直接将周转筐摆（bǎi）放到超（chāo）市（shì）货架（jià）上。这种生（shēng）鲜蔬果装入周转筐之后（hòu），物（wù）流作业（yè）就不在直（zhí）接接触生鲜蔬果（guǒ），可以大大（dà）降低生鲜蔬果损耗。与传统落后的物流作业相比，这种（zhǒng）模式（shì）可以由原来的35%以上的货损降低到5%以内。即（jí）使过（guò）去已经使用了较为规范的包装纸箱或集装袋等包装模（mó）式，通过使用循环共用的（de）物流标（biāo）准周转箱也能进一步降低货损（sǔn）成本。

采用标准化周转箱模式，需要租用或（huò）购买标准化（huà）物（wù）流周（zhōu）转箱、信息（xī）管理系统，以及购买一些物流（liú）装卸设备等。初期会带来一（yī）定（dìng）物流成（chéng）本上升，但降低了货损，通过机械化作业和信息化管（guǎn）理（lǐ）给流通（tōng）企业带来的收益远（yuǎn）远（yuǎn）超越物流成本的上（shàng）升，这也是一种降本增效。

3、加强物（wù）流全链路信（xìn）息整合（hé），减少（shǎo）库存成本（běn）

随（suí）着新零售的快速发展，为了（le）能（néng）够快（kuài）速把货（huò）物（wù）配送到消费者面前，为了应对双11等（děng）促销活动，为了克服大型城（chéng）市中心区仓（cāng）储资源（yuán）极（jí）少的瓶颈，很多公司设（shè）置了更多（duō）的前（qián）置（zhì）仓。一是把（bǎ）门店空间变成可管理（lǐ）控制的（de）云（yún）微前置仓，二是（shì）实现（xiàn）仓库闲置资源跨界（jiè）共享，在符合国家规定的范围（wéi）内，设（shè）置不同品类的跨（kuà）界共（gòng）享前（qián）置仓。大量的前置仓往往处于分散状态，很多品牌（pái）的经（jīng）销（xiāo）商管理系统（tǒng）是不同的，信息割裂的（de）话，会导致流通全链路（lù）的存货暴增。比如：当前置仓从10个（gè）增加到50个（gè）时候，每个（gè）仓都有（yǒu）库（kù）存（cún），库存（cún）会不会增加（jiā）50倍?即使不增（zēng）加50倍，也会大幅（fú）上（shàng）升吧。此（cǐ）外，仓库（kù）货物分散（sàn），存货不多，当（dāng）某个销售（shòu）点销售量因种种原因大幅（fú）上升（shēng）后，会不（bú）会（huì）出现断货（huò）现象。新零售的（de）快速发展（zhǎn）会不会带来库（kù）存管理与控制痛点?库存的大幅上升会不会带来（lái）新零售成本上（shàng）升?

当存货（huò）暴增带（dài）来无效库存的时候，当断（duàn）货产品供应不（bú）到位的时候（hòu），靠降（jiàng）低物流成本，压榨仓储（chǔ）、配送、运输费用是（shì）不（bú）能（néng）解（jiě）决问题的。这个时候降低库存成（chéng）本就成为（wéi）重中（zhōng）之重。物流配送企业就应该与品牌（pái）商和（hé）经销商融（róng）合，建设和完善流（liú）通（tōng）领域供应链（liàn）体系，实现三流合一，打通品牌商、经销商、前置仓（cāng）库存信（xìn）息系统，实现（xiàn）物（wù）流（liú）精细化管（guǎn）理和（hé）可视化控制，降低（dī）每个前置仓库存，可以（yǐ）实现前置仓或门店之间的即时调（diào）拨，而不是层层将信息返回（huí）到品牌商总库，再层层下拨配（pèi）送。

这是一种（zhǒng）分布（bù）式的仓库（kù）控制管（guǎn）理，既能够保（bǎo）证安全库存，又能够（gòu）减少库（kù）存网络中总库存量，需（xū）要加（jiā）强物流系统全（quán）链路信息整合。如果（guǒ）做好了这（zhè）一点，可以为品（pǐn）牌商大幅度降低产品库存（cún），提高（gāo）产品库存周转率，就可以为（wéi）企业节省大（dà）量库存成本，降低企业经营风险。这是仅（jǐn）仅依靠降低物流费（fèi）用（yòng）和物流作业成本所不能够相（xiàng）比的（de）。

2018年开始（shǐ），商务部流（liú）通司（sī）大力推进流通（tōng）领域供应链体系建设试点示范，其中通过建设和（hé）完善流通领域供（gòng）应（yīng）链，降低供应链库存也是一（yī）项重要的任务，其（qí）中提升供应链库存周转率是试点（diǎn）示范验收考核的重要指标。

在新（xīn）零售时代，对流通领域供应链库（kù）存提（tí）出了新挑战，解决（jué）库存问题，确保优的存货和好的保障，需（xū）要做很多工（gōng）作。如：线（xiàn）上与线下全渠道的互（hù）联互（hù）通，线上线下库（kù）存一盘（pán）棋考虑与布局;推动门店和品牌商的物（wù）流系统数字化改造，打通线下（xià）实体物流供应链网络信息;推（tuī）动线上（shàng）线下全链路信息可交互（hù）与可调（diào）配;后（hòu）实现商务（wù）部流通发展司在推进（jìn）流（liú）通（tōng）领域（yù）供应链（liàn）体（tǐ）系建设的五（wǔ）统一要求（qiú），打通全链路数据，实现全链路信息整合，大数据预测与运筹，实现（xiàn）数字备货与数字路由，实（shí）现仓储网络的全链路快速响应。

新（xīn）零售带来（lái）的分布式库存控制管理与制造业原（yuán）来的集（jí）中式库（kù）存控制管理（lǐ）不同，新（xīn）零售在方便客户同时（shí）也带（dài）来了前置仓库存增加（jiā）的风险，降（jiàng）低流通库（kù）存（cún），增加企业效（xiào）益，也（yě）是“降本增效”新（xīn）维度（dù）。

4、高质量（liàng）物流服（fú）务为客户提升品牌价值，降低物流（liú）相对成本

十九大后，我国经济已由（yóu）高（gāo）速增长阶段转（zhuǎn）向高质（zhì）量发展阶（jiē）段（duàn），作为基础（chǔ）性的现代服务业，物流是（shì）提升（shēng）服务（wù）体验（yàn），赋能产品（pǐn）品牌，提升产品价值的重（chóng）要途径。追（zhuī）求高品（pǐn）质制造（zào）、高品质消（xiāo）费和高品质流（liú）通已成（chéng）为一种（zhǒng）重要趋势，推进品质物（wù）流发展迈（mài）入一个新阶（jiē）段，从价格（gé）竞争到差（chà）异化竞争，从寻找资源到整合资源，从单一运输模式到综合模式，我国物（wù）流业（yè）发展正在步入“品质”提升阶段。

我们常（cháng）说中国物流成本高，经常与国外（wài）比较物流成本占GDP比例，却不知物流（liú）成本占GDP比例（lì）不代表（biǎo）物流成本。比（bǐ）如：不考虑经济结构问（wèn）题，假设同样配送（sòng）一批货（huò）物，配送（sòng）距离与配送（sòng）网（wǎng）点都一样，配送成本也一样，在中国这批货物每（měi）件可能就（jiù）是几十元，到了国外这批货物贴（tiē）上知名品牌（pái）标签，价（jià）格就可（kě）能（néng）增（zēng）加了几倍甚至10倍，由于这批货物价格（gé）在中国很（hěn）低，中国物流成本占货（huò）物价值的比例必然就（jiù）高;而国外这批（pī）货物（wù）价值很高，同（tóng）样物流（liú）成本（běn）占货物价值的比例（lì）自然就低了（le）。

这说明（míng），在高质量发展阶段，发展高（gāo）质量物流（liú），创造高（gāo）质量品牌，为产品价值赋能，提升产品品牌价（jià）值和（hé）消费体验，也会降低物（wù）流的相对（duì）成本，也可以实（shí）现（xiàn）降低相对物流成本，又增（zēng）加物流收费，后（hòu）增加物流效（xiào）益。

一分钱一分货，即使在中国，如快（kuài）递领域（yù），也有（yǒu）三（sān）通（tōng）一（yī）达和顺丰等不同物流服务的定位。中国是一个发展不平衡的大国，对物流服务质量的（de）需求不太一样，各地的物流需（xū）求也不太一样。目（mù）前，在快递领域我们已经把普通快（kuài）递的成本降到，也（yě）创造了世界奇（qí）迹;此外，面（miàn）对中高端的物流与快递配送需求，通过为（wéi）产品赋能，提升产品体验，做有温度的物流（liú），实现（xiàn）提质增效，即使收费（fèi）提升，也具有较（jiào）大发展空间（jiān）和市场竞争力。未来（lái），随着高质量发展阶段的到来，高质量（liàng）的物流服（fú）务需求（qiú）将会上升，通过提质增（zēng）效为（wéi）品（pǐn）牌赋能，降（jiàng）低物流相对成本，也（yě）是一种（zhǒng）新的维度的“降本增（zēng）效（xiào）”。

相关线路查询