信息化是现代物流业的灵（líng）魂，一个个“信息孤岛”无法连通，是传统物流业（yè）转（zhuǎn）型升级的巨大障碍。信息化更是物流（liú）企业的“眼（yǎn）睛”，没有（yǒu）“眼睛”，物流企业看不到（dào）光明（míng），也看不清未来。

    货（huò）主不（bú）知道（dào）自己的货（huò）在什么位置、什么（me）时候能够到达指定地点；物流企（qǐ）业不知道在什么地方（fāng）可（kě）以拉到货、什么时候能够把货运到（dào）；车船主满载货（huò）物（wù）到达一个地方后，不知（zhī）道（dào）回来能（néng）不能拉到货，也不知道为了拉到货要等多长时间；司机不知道（dào）哪条（tiáo）路（lù）会更（gèng）畅（chàng）通，哪条路前方发生了交通事（shì）故（gù）……

    正是（shì）由于一个个（gè）“信息孤（gū）岛”无法连通，一个（gè）个物流企业都（dōu）没有“眼睛”，他们不得不像盲人（rén）一样要么摸（mō）着石头过河，要么不停地（dì）“问路”或者请别人“带（dài）路”，物流（liú）效率（lǜ）因此而大大降低（dī），物流成本也因此（cǐ）上升（shēng）。

    信息（xī）化建设对于物流企业，犹如眼睛对于盲人一样异常的迫切。但是对于每个环节上的（de）每个（gè）企业，都无法（fǎ）承担信息化开发（fā）和维护所需的巨（jù）大（dà）成本。实践告诉我们，物流信息（xī）化的提升，不是一个企业、一个（gè）区域、一个（gè）行业的物流信息化的提升，而（ér）是覆盖所有经济行业（yè）、涉及所（suǒ）有经济（jì）过（guò）程、服务整个（gè）国民（mín）经（jīng）济社（shè）会的交通物流行业信息化的整体（tǐ）提升，这是一（yī）项浩大的（de）系（xì）统工程。

    政府（fǔ）无疑要成为这一工（gōng）程的推动者和建设者，企（qǐ）业、科（kē）研（yán）机构等社会各界也要积极（jí）参与进（jìn）来，形成物流信（xìn）息（xī）化（huà）建设的合（hé）力。我们欣喜地看到，交（jiāo）通运（yùn）输行业（yè）主管部门正在（zài）像抓有形的（de）高速公路（lù）建（jiàn）设一样，狠抓交通物流公共信息平（píng）台这一无形（xíng）的“信息高速（sù）公路”的建设；众多央企、科研院所也率先挺身而出，扛起了汽（qì）车物联（lián）网探索（suǒ）的（de）大旗。

    专家认为，提升（shēng）物流行业信息化水平是世（shì）界各国（guó）都面临（lín）的（de）一个重大课题，而我国已经成为物流需求最大的国家和地区之一，有必要也理应在物流业信息化建设方面（miàn）抢占制高点和话语权。

    从国际上看，国（guó）家交通物（wù）流公共信（xìn）息共享平台（tái）是（shì）我国（guó）掌（zhǎng）握（wò）话语权（quán）的少数信息整合系统之一（yī），我国应从（cóng）国（guó）家层面给（gěi）予扶持，消除障碍，对这一信（xìn）息处（chù）理中枢（shū）加以推（tuī）广应用，尽（jìn）快做大做强，推（tuī）进物（wù）流业信息流的深加工（gōng），对平台所提供（gòng）的公共管理的新领域加以研究，并适时把握（wò）国际物流业话语权。

    因此，一方面要（yào）着力研究物（wù）流电子平台对供应（yīng）链的提（tí）升能力，探索海关、铁路、水路（lù）、民航等全行业的互联互通，打通国际、国内（nèi）、港口（kǒu）、内陆（lù）物流（liú）之间（jiān）的数据链瓶颈，实现园区、港区、海关监管区（qū）等节点的信息互联。另（lìng）一（yī）方面要研（yán）究平台所提供的公（gōng）共管理新手段，推（tuī）动电子平台与物联网相结合，实（shí）现产品的全程跟踪，弥补原来物流阶段（duàn）的监控（kòng）盲点。

    给每（měi）个企业都装上信息（xī）化的“眼睛”，物（wù）流业将（jiāng）迎（yíng）来光辉灿（càn）烂的明（míng）天。

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