我国是一个农产品（pǐn）大国，在生鲜产品的运（yùn）输（shū）过程中，冷链物流起到的（de）作用越来越（yuè）突出。2018年（nián）我国冷链物流需求（qiú）总量持续增长（zhǎng），冷链物流市场（chǎng）规（guī）模为2886亿元，同比（bǐ）增长13.2%。整体而言，这（zhè）是个充满生机的市场，但就生鲜农产品来说，其“走出去”面临着诸（zhū）多（duō）困难。

生鲜（xiān）冷（lěng）链（liàn）“走出去”，

供（gòng）应链长（zhǎng）及（jí）损耗（hào）率（lǜ）高为痛（tòng）

1、运（yùn）营成本高（gāo），利润无限摊薄（báo）

目前，生鲜产（chǎn）品的流通渠道以多层（céng）次的产销批（pī）发（fā）市场为（wéi）主，效率低下（xià）。在（zài）生（shēng）鲜（xiān）产（chǎn）品（pǐn）采收后，供应（yīng）商从（cóng）分散的农（nóng）户收购，经过（guò）多级批发市场到达销地零售（shòu）农贸市场，最后（hòu）到（dào）达消（xiāo）费者手中。在（zài）这一套流程中（zhōng），冷链、仓储（chǔ）等成本过高，比如在（zài）流通过程中，需（xū）要有冷（lěng）藏车保鲜运输（shū）；在中转点，需要不同类型的冷库保（bǎo）存。因此，我（wǒ）国（guó）生鲜供应（yīng）链（liàn）冗长，层级多，加价多，导致原（yuán）本的生鲜产品利（lì）润被无限摊薄，甚至有可能（néng）是负（fù）利润。

据了解，在流通渠（qú）道上（shàng），国（guó）外生鲜供（gòng）应链较简（jiǎn）洁，供应商从（cóng）大中型农（nóng）场或个（gè）体农户直采（cǎi）后负责分拣、预处理（lǐ）直接（jiē）交（jiāo）与终端（duān）客户（hù）。比如美（měi）国农业合作社通过配送中心实现产销一体化，日本农业协会统一（yī）收（shōu）购化（huà）零为整，中央批发市（shì）场连接产销两（liǎng）端。

2、生鲜流通率不足，损（sǔn）耗率过高

我国生鲜产品流（liú）通（tōng）呈现出大规模（mó）、长距离、反季节的特点（diǎn），可（kě）以说，冷链（liàn）是生鲜食材流通市场的“血（xuè）液”。但据中物联冷（lěng）链委的调研及估算数据显（xiǎn）示，当前我国总体冷链运输率约为45.4%，其中果蔬冷（lěng）藏（cáng）运输率为35%，与（yǔ）平均冷藏运输率达90%以上的发达国家（jiā）相（xiàng）比（bǐ），还有很（hěn）大（dà）的差距。果蔬冷（lěng）藏运输率的（de）比例（lì）较低（dī）、多（duō）层次产销导致其（qí）在（zài）流通中（zhōng）的损（sǔn）耗（hào）率远（yuǎn）远高于（yú）肉类和（hé）水产品，高达15%，是（shì）欧美国家的2-3倍，也进一步大大（dà）提高（gāo）了生（shēng）鲜果蔬市场的成本（běn）。

总而言之，生鲜（xiān）面临（lín）着（zhe）集散难、分拣难、仓（cāng）储难、冷链难等问（wèn）题（tí），但最主要的（de）是如何（hé）更好地“走出去”的问题。

生鲜冷链（liàn）“走（zǒu）出（chū）去”的痛，技术是基础良（liáng）方

生（shēng）鲜果蔬（shū）“走（zǒu）出去（qù）”，如（rú）何最大（dà）限度地（dì）保鲜、降低（dī）损（sǔn）耗？生鲜果（guǒ）蔬等农产品在低温运（yùn）输及（jí）配送等物流环节，温度波动是引起食物（wù）品质（zhì）下降的（de）主要原因之一。而在此过（guò）程（chéng）中所使用（yòng）的设备包括（kuò）冷（lěng）藏集（jí）装箱、冷藏汽车等低温运输（shū）设备应有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温（wēn）度和湿度（dù）。

在近（jìn）几天的物博（bó）会上，希迪智驾（jià）车（chē）辆工程（chéng）总监刘洲向大家介绍了一个残酷的真（zhēn）相：在（zài）中国，除（chú）了果农，基本没（méi）有多少人吃（chī）过真（zhēn）正自然（rán）成熟（shú）的水果。

“生鲜（xiān）果蔬是活（huó）的，一直在进行呼吸作用，不像猪肉之类的（de）只要冻住就好了（le），其氧化过（guò）程如果不能很好地控（kòng）制（zhì），就会发生腐（fǔ）败。因此（cǐ），很多水果在（zài）五成（chéng）熟时（shí）就被摘掉了（le），基本没（méi）有九十（shí）成熟就采摘的，就是为了防止在运输过程中产生腐败，无（wú）法（fǎ）完整地（dì）运输出来，五成熟后氧化成熟与九（jiǔ）、十成熟采摘的水果口感天壤（rǎng）之（zhī）别（bié）。”刘洲如是解（jiě）释。

在现场，刘洲向大家发布了（le）希（xī）迪智驾智慧多功能（néng）冷藏车产品——智鲜仓（cāng），“智鲜仓的目标就是用技术（shù）将果蔬的采摘（zhāi）运输（shū）期延长到八成熟，甚至于九十成熟，延长货（huò）架期（qī），让（ràng）中国消费者吃到真正自然成熟的果蔬，推动（dòng）整个中国果蔬行（háng）业（yè）的冷链质量。”

一般而（ér）言，传统冷藏货柜运输（shū）车仅使用粗放的温度控制技（jì）术，而智（zhì）鲜仓运用智能气调（diào）、全仓负压、精（jīng）准控温、云端监控等四大技术应对目前冷链运输市场的行业痛点。

1、技（jì）术（shù）加持（chí），运输损耗率（lǜ）低于（yú）5%

智能气调是智鲜仓所运用（yòng）的最大（dà）黑科技，“这是中（zhōng）国第一家将高端气调技术（shù）应用在了（le）冷藏车的案例”，刘（liú）洲表（biǎo）示，要抑制呼吸（xī）作用，关（guān）键要（yào）控制外部（bù）的（de）环境，让水果进（jìn）入一（yī）个休（xiū）眠期。而外（wài）部环境最主要是气体的成分，“我们与（yǔ）新疆（jiāng）农科院（yuàn）进（jìn）行（háng）了非常深入的合作，从那得到了大多（duō）数种水（shuǐ）果（guǒ）进入休眠时的最（zuì）佳气体配置及温度指标。目前气体控制（zhì）得非（fēi）常精准（zhǔn），温度精度能（néng）控制在正负（fù）1度，当水果装（zhuāng）车，我（wǒ）们都（dōu）给它（tā）设定（dìng）一（yī）个配置（zhì），让（ràng）它更快地进入（rù）休眠期。”

智鲜仓（cāng）技术的加持，使得果（guǒ）蔬平均运输（shū）损耗率低于5%。

2、三大终端可视系统，营收增加10%-20%

其中，云端监控也（yě）是一个值得一提的技（jì）术，在传统的冷（lěng）藏（cáng）货柜运输车（chē）上也（yě）能运（yùn）用GPS进行远（yuǎn）程监控。但希（xī）迪智驾将这（zhè）个技术应用到了极致，设计研发了（le）手（shǒu）机（jī）APP、车载显示单元及冷链管（guǎn）理（lǐ）云平台三大终端可（kě）视系（xì）统。

其（qí）不仅可（kě）对位置、温度、湿度、气（qì）体浓（nóng）度等30余种状态（tài）信（xìn）息，如控制冷藏箱的各项执行参（cān）数（shù）和（hé）指标，当车辆到达了某（mǒu）目的地，为了减少开箱（xiāng）时（shí）的水蒸气，智鲜仓云端可远程对箱内水果进行（háng）预（yù）热。其云控平台还（hái）运用大数据分析，增加货物运输占（zhàn）比、不同区域销售情况、司机空闲率、保鲜故（gù）障率等（děng），及（jí）时调整销售策略，优化货源配送，提高车辆运输效率（lǜ），营收（shōu）增加10%-20%。

3、智能辅助驾驶技术（shù），“头、挂、箱”智能重卡一体化布局

作为一家智能（néng）驾驶（shǐ）产品企（qǐ）业，智鲜仓的布局（jú）是希迪智驾实现“头、挂、箱”一（yī）体（tǐ）化产业布局（jú）在冷链（liàn）市场（chǎng）的提前占位，也是落地智能驾驶的第一（yī）步。

因此，在整个“头、挂、箱”一体化（huà）的智鲜仓上（shàng），还延（yán）续（xù）了智能驾驶公司的核心竞争力，具有（yǒu）一系列的辅助驾驶（shǐ）技（jì）术。

早在（zài）7月，希（xī）迪智驾便（biàn）与三家物（wù）流公司（sī）签订了200台智鲜仓意向（xiàng）购买（mǎi）订单，还在新疆（jiāng）、湛江等地完成了（le）多（duō）次市场价超（chāo）百万水果的（de）智鲜仓储藏运（yùn）输，将（jiāng）鲜（xiān）杏在以往运（yùn）输形式下损耗达30%的数据降低到“零”损耗（hào）。据了解，这类水果价值（zhí）量大、难（nán）以运输、易腐败，一般公司并（bìng）不敢轻（qīng）易运输。

今年（nián），中物联冷链委秘书长秦玉（yù）鸣（míng）表示（shì），冷链（liàn）物流行业将向“五（wǔ）高（gāo）”进阶，即高监（jiān）管、高品（pǐn）质、高（gāo）管理、高技术（shù）装备、高（gāo）人才的“五（wǔ）高”时代。而希迪（dí）智驾作为行业（yè）首家以智能驾驶产品公司身份（fèn）入局冷（lěng）链箱的公司，天然带（dài）有高技术、高（gāo）人（rén）才（cái）的基因，技术也将进（jìn）一步推动着（zhe）行业迈（mài）入（rù）高监管（guǎn）、高品质、高管理的时代。

技术助力（lì）生鲜冷链运营模式（shì）的变革

在冷链上游，在采（cǎi）摘端，果蔬面临搬运（yùn）易损坏的问题（tí）；在收购端，由（yóu）于市场（chǎng）及运输的不确定性导致恶意压价；在批发端，面临着（zhe）冷库租（zū）用费用贵，市（shì）场的不确定（dìng）性（xìng）及（jí）水果的保鲜期较（jiào）短的痛点……在多个环节下，各个层级互相压（yā）价，其中价（jià）格水分较大，但很多供应商都在赔钱 。

市场有推（tuī）动，技术便有驱动。智鲜仓的出（chū）现，有望改（gǎi）变传统的生鲜农产品冷链（liàn）物流行业的生产模式。如社区团购平（píng）台采（cǎi）用先订（dìng）货（huò）后（hòu）采摘送货的模式，平台自控（kòng）供（gòng）应链，可直接与产品基地联系，由基地直接发（fā）货至（zhì）小（xiǎo）区团长处，消费者进行自（zì）提。

在这种渠道（dào）模式下，要保障水（shuǐ）果的品质（zhì），销售端需要精准，运输（shū）过程（chéng）必须得保障质量。希迪智驾CEO马潍介绍（shào），“这种模式下（xià）的水（shuǐ）果口感必须要有保障（zhàng），要把价钱（qián）卖出来，因为（wéi）消费（fèi）者买了第一（yī）次，便（biàn）决定了下（xià）次（cì）是否再用（yòng）同种渠道购买。在这个过（guò）程中，为了保障服务，智（zhì）鲜（xiān）仓能够把中（zhōng）间的环节全部跳开，直接把地里的东西直接（jiē）送到你（nǐ）手里去，或者直接进（jìn）入商家前置仓。这种完全可控的（de）模式，我们等（děng）水果在农产地成熟了再卖，避免了（le）中间多个质量不可控的（de）环节，不再在（zài）批发（fā）端收购砍价，也就跳出了恶性比价的环境。”

未来（lái），这种（zhǒng）高端冷链箱是（shì）否能带给行业模式的（de）转变？未来生鲜冷链成（chéng）本是否进（jìn）一步压缩？运输损耗率（lǜ）是否再度降低？行（háng）业在迭代，我们有（yǒu）理由相信，这是（shì）一个最好（hǎo）的（de）时代。

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